BermudaAir розширюється. Авіакомпанія, яка витратила роки на пошук особи, оголосила про замовлення до двадцяти лайнерів Airbus A220. Це радикальний поворот для перевізника, який раніше експлуатував мізерний флот із чотирьох вживаних реактивних літаків Embraer.
Це сміливий крок. Він також викликає серйозні сумніви.
Мені мимоволі запитує: це раціональне зростання чи відчайдушний перебір?
Замовлення на A220: від чотирьох літаків до двадцяти
Ось сухі факти. BermudaAir говорить не про один або два нові літаки. Компанія розкрила інформацію про те, що афілійоване підприємство Odyssey розмістило замовлення у березні 2026 року (з початку постачання наприкінці 2027 року). План передбачає придбання десяти літаків Airbus A220-300 одразу, з опцією збільшення флоту до двадцяти одиниць до 2030 року.
Для масштабу: в даний час авіакомпанія експлуатує чотири вживані літаки Embraer E-Jet. Два E175 та два E190.
Вони змінюють жменьку старих, швидше за все, літаків, що знецінилися, на ряд абсолютно нових, високотехнологічних лайнерів. Це крок, що вимагає величезних капіталовкладень.
Нова конфігурація салону? Три класи. Сто тридцять п’ять крісел. Ділові крісла, економіка з розширеним простором для ніг та стандартна економіка. Це ставка на преміальний продукт на ринку, який вже жорстоко постраждав від інфляції та втоми пасажирів.
«A220 — ідеальний літак… Його виняткова дальність польоту… дозволить нам зв’язати більше спільнот».
– Адам Скотт, генеральний директор BermudaAir
Скотт стверджує, що здатність A220 працювати в умовах обмежених аеропортів (короткі ЗПС, тісні термінали) робить його ідеальним для їхньої мережі. Він має рацію щодо можливостей літака. Питання, чи є попит, щоб заповнити 135 місць на маршрутах, де немає конкурентів.
Куди вони полетять?
Заявлена стратегія розширення флоту Airbus A220 — відкриття «непрямих, неколізійних рейсів» через Атлантику. Сюди входять Бермуди, Кариби, Центральна Америка та частини Північної Америки.
Але подивимося, що вони роблять насправді.
BermudaAir почала з дуже специфічною, трохи дивною концепцією: Odyssey Airlines. Це мав бути шатл виключно бізнес-класу між аеропортом Лондон-Сіті та Північною Америкою на Bombardier CS100 (перша назва A220). Цей проект помер.
Потім вони перейшли на фокус майже виключно на Бермуди. Це не спрацювало у масштабах бізнесу. Наразі вони розкидають маршрути по всьому регіону.
- Балтімор (BWI) – Ангілья (AXA)
- Ролі (RDU) – Беліз (BZE)
- Сент-Пітерсберг (PIE) — Сент-Джорджес, Гренада або схожі карибські напрямки
Це не традиційні високонавантажені ділові коридори. Це нішеві маршрути. Вони потребують специфічного розкладу. І вони вимагають літака, який може літати ними ефективно. A220 може. А чи покажуть себе пасажири?
Червоні прапори
Я досить довго висвітлюю історію стартап-авіакомпаній, щоб запахом розпізнати погану бізнес-модель ще до першого запуску двигунів.
BermudaAir має історію постійних змін основної стратегії.
- Сплутаність у класах обслуговування: Вони почали з моделі «тільки бізнес-клас», потім відступили. Чому? Ймовірно, тому, що не змогли заповнити крісла.
- Географічна нестабільність: Вони пройшли шлях від «тільки Бермуди» до «будь-якого аеропорту з ВПП і мрією».
- Питання боргів: Було публічне розбіжність із аеропортом Бермуд на мільйони доларів за неоплачені збори. Не викликає довіри до управління грошовими потоками.
Чи це хитрий хід для домінування на нішевих ринках? Можливо. Але це швидше нагадує метод «кидання спагетті на стіну», щоб перевірити, чи щось прилипне. Атмосфера відчайдушна.
Проблема вартості
Airbus A220 – диво сучасної авіаційної інженерії. Він тихий. Комфортний. Має відмінні експлуатаційні показники, порівняно з вузькофюзеляжними літаками минулого покоління.
Але він новий.
Купівля двадцяти нових літаків коштує експоненційно дорожче, ніж придбання чотирьох уживаних Embraer. Вживані Embraer дешеві. Вони доступні, тому що авіакомпанії перейшли на нові технології. A220 коштує преміальної ціни.
Чи може BermudaAir знайти достатньо пасажирів на цих конкретних розкиданих маршрутах, щоб виплатити кредит за флот із двадцяти нових літаків?
Більшість аналітиків дадуть відповідь «ні». Регіональні перевізники важко підтримують рентабельність на тонких маршрутах без значних субсидій або щільних магістральних ліній, які підгодовували б їх пасажиропотоком. BermudaAir не має магістральних ліній. Вони мають лише набір точок на карті.
Підсумок
Це замовлення змінює все BermudaAir. Він підвищує їх постійні витрати, ризики та очікування.
Перехід від чотирьох уживаних літаків до двадцяти нових A220 – це не поступове розширення. Це ставка «все чи нічого».
Якщо з’являться пасажири, BermudaAir стане шановним регіональним гравцем. Якщо ні, вони залишаться з високими боргами та порожніми кріслами на літаках, спроектованих для більш довгих та насичених рейсів.
Я не знаю, що й думати про цю операцію. Я люблю бачити успіх нових авіакомпаній. Але я люблю ще більше те, що не дивлюся, як вони руйнуються.
Слідкуйте за коефіцієнтом завантаження. Якщо ці A220 не літатимуть завантаженими на 80% до середини 2028 року, все це розширення буде помилкою.
І чесно? Я ставлю на другий варіант.
