Pilot regionálního proudového letadla United Express zahájil 29. ledna 2026 nouzový průlet na mezinárodním letišti v San Franciscu (SFO) a tvrdil, že ocasní plocha Boeingu 777 částečně blokuje přistávací dráhu. Incident vyvolal ostrou výměnu názorů s řízením letového provozu (ATC), přičemž řídící okamžitě zpochybnil pilotovo hodnocení.
Podrobnosti o incidentu
Let Bombardier CRJ-700 UA5899 z Rena (provozovaný SkyWest) se blížil k přistání, když posádka provedla nezdařené přiblížení, standardní bezpečnostní manévr. Když se ATC zeptal na důvody, pilot oznámil, že ocasní plocha Boeingu 777-200ER překročila čáru „zastavení dráhy“ na 28 l. To znamenalo, že letadlo bylo na ranveji příliš daleko, aby bezpečně přistálo.
ATC ostře odpovědělo, že 777 neblokovalo dráhu a poděkovalo pilotovi za „zprávu“. CRJ-700 se vrátil a provedl bezpečné přistání ve 12:22 místního času po celkové době letu 67 minut.
Proč je to důležité?
Vniknutí na přistávací dráhu, kde jsou letadla, pozemní vozidla nebo překážky na aktivní přistávací dráze, patří k nejnebezpečnějším rizikům v letectví. ATC a piloti spoléhají na přesné vyhodnocení podmínek dráhy, aby zabránili srážkám. Tento incident zdůrazňuje napětí mezi vnímáním pilota a řízením ATC, které se může lišit v důsledku různých výhod.
Výměna je neobvyklá, protože obě strany jasně vyjádřily své pozice. Piloti jsou vyškoleni, aby upřednostňovali bezpečnost, takže zahájení nezdařeného přiblížení na základě vnímaného rizika je správný postup. Okamžité odmítnutí ATC však prokazuje důvěru ve vlastní hodnocení situace.
“On řekl, ona řekla” situace
Bez dalších důkazů nelze jednoznačně určit, kdo měl pravdu – pilot nebo dispečer. Pilot neměl žádný zřejmý důvod vymýšlet překážku dráhy, zatímco ATC pravděpodobně reagovalo na základě toho, co viděl. To ponechává incident jako nevyřešený spor mezi dvěma stranami odpovědnými za bezpečnost letectví.
Tento incident zdůrazňuje zásadní význam jasné komunikace, situačního povědomí a přesného hodnocení v řízení letového provozu. Incident také vyvolává otázku, zda by ATC mělo brát v úvahu hodnocení pilotů, pokud jde o bezpečnost.
Nakonec bylo rozhodnutí pilota jít kolem konzervativní, s bezpečností jako prioritou. Bez ohledu na to, zda vnímaná překážka byla skutečná nebo ne, výsledkem bylo bezpečné přistání a to je nejvyšší priorita.
