Beim Absturz des Air India-Fluges AI171, einer Boeing 787-8, der in Ahmedabad (AMD) startete, im Juni 2025 kamen alle 260 Menschen an Bord ums Leben. Der Vorfall bleibt rätselhaft, erste Hinweise deuten auf eine vorsätzliche Handlung hin: Vorläufige Berichte deuteten darauf hin, dass die Treibstoffkontrollschalter kurz nach dem Start manuell ausgeschaltet wurden. Monate später sind die Ermittlungen ins Stocken geraten und die Spannungen zwischen den US-amerikanischen und indischen Behörden eskalieren, was Befürchtungen einer möglichen Vertuschung nährt.
Verschärfung der Konflikte in der Untersuchung
Die Untersuchung wird offiziell vom indischen Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) geleitet, mit Unterstützung des US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB). Hinter den Kulissen kam es jedoch zu heftigen Meinungsverschiedenheiten, da das NTSB Berichten zufolge die AAIB verdächtigt, die Wahrheit zu behindern.
US-Ermittler befürchten, dass die indischen Behörden Beweise absichtlich ignorieren, um den Ruf der Fluggesellschaft zu schützen oder sich der Verantwortung zu entziehen. Das NTSB geht davon aus, dass die Beweise darauf hindeuten, dass der Kapitän absichtlich die Triebwerke abgeschaltet hat, ohne zu versuchen, den Flug zu retten. Diese Behauptung stößt in Indien auf Widerstand, wo Gerichte Hinweise auf Pilotenfehler als „schlechte Berichterstattung“ abgetan haben.
Anschuldigungen und Beweisbehinderung
Das Wall Street Journal hat eine Reihe besorgniserregender Vorfälle enthüllt:
- Berichten zufolge sagte der Leiter der AAIB gegenüber NTSB-Beamten, dass Indien „kein Dritte-Welt-Land“ sei und in der Lage sei, eine unabhängige Untersuchung durchzuführen.
- US-Ermittlern war es untersagt, Wrackteile zu fotografieren, von denen einige vor der Untersuchung bewegt wurden.
– Indien bestand zunächst darauf, Black-Box-Daten an einem abgelegenen Ort zu analysieren, um einer genauen Prüfung zu entgehen, und zwang damit US-Beamte, einzugreifen, um eine ordnungsgemäße Handhabung in Delhi oder Washington sicherzustellen. - Beamte des US-Außenministeriums mussten NTSB-Ermittler am Flughafen abfangen, um sie daran zu hindern, einen von indischen Beamten arrangierten Militärflug in ein Sperrgebiet zu besteigen.
- Die AAIB hat angeblich die Untersuchung verlangsamt, indem sie sie nacheinander durchführte, anstatt einen umfassenderen, schnelleren Überprüfungsansatz zu verfolgen.
Cockpit-Sprachrekorder: Wichtige Beweise fehlen
Der Cockpit-Diktiergerät hielt kritische Momente fest: Die Kraftstoffabschaltschalter wurden nacheinander ausgeschaltet, mit nur einer Sekunde Abstand dazwischen. Der Erste Offizier fragte, warum die Motoren abgestellt wurden, aber der Kapitän lehnte die Verantwortung ab. Der Erste Offizier versuchte, das Flugzeug hochzuziehen, während der Kapitän nicht reagierte.
Die indischen Behörden behaupten, ein beispielloser mechanischer Fehler habe dazu geführt, dass der Kraftstoff ohne Eingreifen des Piloten abgeschaltet wurde. Der entscheidende Beweis, der fehlt, ist, ob das Geräusch der bewegten Schalter aufgezeichnet wurde – ein lautes, deutliches Geräusch, das die manuelle Betätigung bestätigen würde.
Eine politische Untersuchung?
Die Ermittlungen werden zunehmend als politisches Theater betrachtet, wobei der Oberste Gerichtshof Indiens auf Antrag der Familie des Kapitäns und der Pilotengewerkschaften interveniert. Es wurden nur begrenzte Informationen aus dem Cockpit-Diktiergerät veröffentlicht, was die Spekulationen weiter anheizt.
Letztlich hängt die Integrität der Flugsicherheit von unparteiischen Untersuchungen ab. Der aktuelle Umgang mit dem Air-India-Absturz birgt die Gefahr, das Vertrauen in den Prozess zu untergraben und möglicherweise einen gefährlichen Präzedenzfall zu schaffen.
Die Ermittlungen zum Air India-Flug AI171 sind nach wie vor äußerst umstritten, mit widersprüchlichen Darstellungen und blockierten Beweisen. Sollte dieser Fall zu einer politischen Lösung statt zu einer transparenten, faktenbasierten Untersuchung führen, könnte dies schwerwiegende Folgen für die Zukunft der Flugverkehrssicherheit haben.
