Avelo Airlines a un problème. Eh bien, une polémique. Les trucs d’ICE ont fait la une des journaux, très bruyants, et le transporteur se démène. Cependant, le correctif n’est pas seulement une excuse. Ce sont des partenariats. Location de voitures, hôtels. S’éloigner de la tempête politique en s’accrochant aux bases de l’infrastructure de voyage. Intelligent, peut-être. Désespéré, définitivement.
L’expérience en Alaska qui pourrait remodeler les croisières
L’Alaska attire les gens pour sa faune. Surtout les baleines. Ils font surface, se brisent, soufflent de l’eau et les touristes prennent des photos jusqu’à ce que les batteries s’épuisent. Mais MSC Croisières ne considère pas seulement sa première saison en Alaska comme des vacances. C’est un laboratoire. Un projet de recherche, essentiellement. Ils veulent voir si les sciences marines peuvent dicter les opérations. Les corridors fauniques à haute densité ne sont pas seulement des paysages. Ce sont des points de données. Pouvons-nous mieux naviguer autour des animaux ? La science peut-elle guider le sillage du navire ?
C’est une expérience. Cela pourrait remodeler la façon dont chaque ligne se déplace dans l’eau. Ou il pourrait s’agir simplement de greenwashing avec de meilleures statistiques. Nous verrons.
Les sciences marines pourraient cesser d’être une réflexion secondaire.
Le moment IA de Travel arrive enfin
Trois ans. Trois longues années à écouter des dirigeants parler d’IA. Beaucoup de diapositives, très peu d’applications. Maintenant? Été 2026. Nous construisons actuellement. Le bavardage est mort, le code est actif. Les voyages ne prédisent plus l’avenir de l’IA. C’est en train de l’installer. L’hésitation a disparu, remplacée par l’intégration. Est-ce parfait ? Probablement pas. Est-ce que ça arrive ? Oui.
Tilman Fertitta achète des Césars
Les milliardaires n’achètent pas seulement des entreprises. Ils achètent des bilans ou la dette qui y est attachée. Tilman Fertitta le sait. Il accepte de prendre Césars. Pour 5,7 milliards de dollars, soi-disant. Mais regardez les chiffres de plus près. Il assume une dette de 11,9 milliards de dollars. Cela représente une énorme pile d’obligations en plus du prix d’acquisition.
Pourquoi?
Ventes d’actifs. C’est la fin du jeu. Il achète la coque, prend en charge le chargement et revend pièces contre pièces. C’est impitoyable. C’est efficace. C’est le capitalisme.
Le changement de stratégie de United
United en a assez de courir après la croissance. La poursuite coûte de l’argent, et Scott Kirby semble préférer son argent. La candidature américaine ?
