Konflik yang sedang berlangsung yang melibatkan Iran telah memicu pengalihan dan pembatalan penerbangan secara luas di Timur Tengah, sehingga berdampak signifikan pada perjalanan udara internasional. Maskapai penerbangan terpaksa mengubah rute penerbangan, menambah konsumsi bahan bakar, menaikkan tarif, dan menambah waktu penerbangan karena wilayah udara di Iran dan negara-negara sekitarnya masih dibatasi.
Meningkatnya Pembatasan dan Preseden Sejarah
Gangguan ini tidak terjadi sendirian. Industri penerbangan juga menghadapi tantangan serupa dalam beberapa tahun terakhir, terutama setelah invasi Rusia ke Ukraina pada tahun 2022. Konflik tersebut menutup koridor penerbangan penting di Eropa Utara, sehingga memaksa maskapai penerbangan mengambil rute selatan yang lebih panjang atau bahkan terbang melintasi Kutub Utara. Kini, konflik di Timur Tengah memperparah permasalahan ini, memecah-mecah jaringan penerbangan global yang tadinya efisien.
Perutean Ulang dan Peningkatan Biaya
Sebelum konflik saat ini, penerbangan antara Eropa dan Asia sering kali menggunakan “Koridor Siberia” di atas Rusia, yang menawarkan rute langsung. Setelah Rusia melarang maskapai penerbangan Barat memasuki wilayah udaranya, penerbangan dialihkan sehingga menambah jam perjalanan. Misalnya, penerbangan Helsinki-Tokyo yang dulunya memakan waktu sembilan jam, kini memakan waktu lebih dari dua belas jam, bergantung pada apakah penerbangan tersebut terbang ke selatan di sekitar Laut Hitam atau ke utara di atas Arktik.
Demikian pula, penerbangan ke Bangkok dari Helsinki terpaksa mengambil jalan memutar melalui Timur Tengah, sehingga menambah satu jam dari durasi penerbangan semula. Dengan adanya konflik baru-baru ini, maskapai penerbangan seperti Finnair sekali lagi harus mengubah rute penerbangan, yang semakin menggambarkan kerentanan industri ini terhadap ketidakstabilan geopolitik.
Pengurangan Kapasitas dan Pemulihan Bertahap
Lalu lintas penerbangan komersial di kawasan Teluk Persia masih jauh di bawah tingkat normal. Wilayah udara di dan sekitar Iran, Irak, Suriah, Bahrain, dan Qatar sebagian besar kosong dari pesawat sipil. Meskipun beberapa bandara mulai mengalami kembalinya lalu lintas yang lambat—Bandara Internasional Dubai melaporkan lebih dari 500 keberangkatan dan pendaratan pada hari Minggu, seminggu setelah puncak pembatalan—bandar ini masih beroperasi jauh di bawah kapasitas biasanya yaitu sekitar 1.200 penerbangan per hari.
Keterhubungan perjalanan udara global menjadikannya sangat rentan terhadap konflik regional. Gangguan di satu bidang dengan cepat menyebar ke seluruh dunia, memaksa maskapai penerbangan dan penumpang beradaptasi dengan biaya yang lebih tinggi, perjalanan yang lebih lama, dan meningkatnya ketidakpastian.
