Недавнее смертельное столкновение в аэропорту Ла-Гуардия между самолетом Air Canada и пожарной машиной усилило контроль за минимальной укомплектованностью диспетчерских вышек по всей стране. Следователи теперь задаются вопросом, достаточно ли стандартного требования в два диспетчера в ночную смену для обеспечения безопасности. Авария произошла в 23:37 в прошлое воскресенье, когда приземляющийся самолет столкнулся с транспортным средством, пересекавшим взлетно-посадочную полосу, в результате чего погибли оба пилота.
Текущая Укомплектованность Ночной Смены
В аэропортах среднего размера, таких как Ла-Гуардия, обычно два диспетчера работают в ночную смену, охватывающую часы примерно с 22:30 до 6:30 утра. Этот минимальный уровень гарантирует, что диспетчерская всегда укомплектована, даже с учетом перерывов или возможной болезни.
Однако это резко контрастирует с дневной работой, где обычно дежурит не менее восьми диспетчеров из-за более интенсивного движения. Точное количество варьируется в зависимости от объекта и смены, но разница в укомплектованности вызывает вопросы о снижении рисков в периоды плохой видимости и потенциальной усталости.
NTSB Сигнализирует о Возможных Изменениях
Председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), Дженнифер Хоменди, публично заявила, что двухместный ночной стандарт давно вызывает опасения у команд авиадиспетчеров.
«Наша команда авиадиспетчеров заявляла, что это проблема, что это вызывает у них обеспокоенность в течение многих лет», — сказала Хоменди журналистам на этой неделе.
Это говорит о том, что NTSB готова рекомендовать изменения в требованиях к укомплектованности, потенциально увеличивая минимальное количество диспетчеров, дежурящих в ночное время. Дискуссия происходит в критический момент, поскольку авиационная отрасль сталкивается с растущим давлением, требующим повышения стандартов безопасности на фоне растущего числа пассажиров и сложной работы в аэропортах.
Крушение в Ла-Гуардии подчеркивает потенциальные последствия нехватки персонала и указывает на необходимость упреждающих мер для предотвращения будущих инцидентов. Вопрос теперь в том, примут ли регулирующие органы предупреждения NTSB и потребуют ли более высокой укомплектованности, даже если это приведет к увеличению затрат для аэропортов и авиакомпаний.
