Es ist der 4. Juli 2025. Cathay Pacific-Flug CX256 ist auf halbem Weg von Hongkong nach London. Es ist ein Airbus A350. Großes Flugzeug. Vier Besatzungsmitglieder an Bord. Angeblich ein Routineflug. Dann Stille.
Im rumänischen Luftraum wird es still. Keine Übertragung.
Die Uhr bleibt wegen der Flugsicherung stehen.
Um 13:42 Uhr ruft die NATO einen Schnellreaktionsalarm aus. Der Alarm ist nicht subtil. Um 13:51 Uhr lösen sich zwei Kampfflugzeuge vom Stützpunkt ab. Sie machen keine Spritztour. Sie suchen nach einem Geist am Himmel.
Das Abfangen
Ungarns Verteidigungsminister Romulusz Ruszin-Shendi gab die Details auf Facebook bekannt. Er sagte, die Abfangjäger hätten den Jet der Cathay Pacific an der ungarischen Grenze entdeckt. Eine visuelle Warnung genügte. Im Wesentlichen ein Flügelstoß. Der Verkehrsjet reagierte sofort. Das Funkgespräch wurde fortgesetzt.
Die Aufgabe ist erledigt… Vielen Dank an die Wächter
Die Kämpfer kehrten nach Kecskes zurück. Die Cathay Pacific A35-100 flog weiter in Richtung London. Gesamtflugzeit? 13 Stunden 40 Minuten. Riesige 5.900 Meilen. Keine Abweichung von der Route. Keine Sicherheitsrisiken für die Passagiere. Das ist das Gute daran.
Das Hongkonger Zivilluftfahrtamt hat es allerdings nicht. Sie nennen es ernsthafte Besorgnis.
Cathay Pacific spielt es cool. „Vorübergehender Kommunikationsverlust.“ Sie behaupten, dass Standardprotokolle befolgt wurden. Das Flugzeug blieb auf Kurs. Nichts ist explodiert.
Was ist also passiert?
Sind sie eingeschlafen?
Das Radio ist nicht kaputt gegangen. Das Flugzeug versagte nicht in der Luft. Der Kontakt kam zurück, als die zweiten Soldaten auftauchten. Dies bedeutet, dass die Stille nicht mechanisch war. Es war menschlich.
Vielleicht haben die Piloten einen Frequenzwechsel verpasst? Normalerweise löst das keine Reaktion des Kämpfers aus. Wenn ATC einen Anruf verpasst, versucht es die nächste Frequenz. Normalerweise handelt es sich nicht um ein Code-Red-Szenario.
Es sei denn.
Es sei denn, beide Piloten schlafen.
Bei Langstreckenflügen werden zwei Besatzungen eingesetzt. Insgesamt vier Piloten. Zwei fliegen, während zwei hinter ihnen auf Notsitzen schlafen. Es ist legal. Man nennt es kontrollierte Ruhe. Aber manchmal wird „Ruhe“ zu „Bewusstlosigkeit“.
Beide Piloten schlafen? Es passiert.
Erinnern Sie sich an 2022? ITA Airways. Zwei Piloten erkälten sich bei einem Transatlantikflug. Kurz darauf: Ethiopian Airlines. Zwei Piloten schliefen während des gesamten Sinkflugs über einem Flughafen in Reiseflughöhe.
Dieser Fall? Licht den ganzen Weg aus. Morgendliche Abreise. Frische Beine.
Passt nicht perfekt zum Profil.
Aber behebt sich eine technische Störung von selbst, sobald man mit einem Kampfflugzeug nebenherfliegt? Unwahrscheinlich.
Möglicherweise handelt es sich um ein Ermüdungsproblem. Ein vorübergehender Verlust der Verantwortung. Oder vielleicht weigerte sich einfach ein Optionsfeld, es zu drücken. Die Untersuchung ist eröffnet. Die Antwort bleibt hartnäckig schwer zu fassen.
