JetBlue заполняет вакуум, образовавшийся после ухода Spirit Airlines.
Сначала это произошло в Форт-Лодердейле: этот аэропорт стал важной опорой для перевозчика. Теперь действие перемещается на север. JetBlue находится на грани получения ценных разрешений на взлет и посадку в аэропорту Ла-Гуардия.
Речь идет не только о росте. Это вопрос выживания и стратегии в условиях высоких затрат.
Цель? Исторический морской авиатерминал.
JetBlue подтвердил на этой неделе, что получил эти долгожданные права. Они позволяют авиакомпании выполнять до 24 дополнительных рейсов в неделю. То есть 12 рейсов в оба конца. Новость первой осветил CNBC. Эти активы вызывали горячие споры после того, как Spirit Airlines прекратила операции в мае и начала ликвидацию своего имущества.
JetBlue хочет их. И, похоже, одержала победу.
Зачем JetBlue нужен морской авиатерминал
Сейчас JetBlue вылетает из Терминала B. Он современный. Он большой. Там расположен лаунж American Express Centurion. Также там есть лаунж Chase Sapphire. Содержание такого терминала дорого обходится.
Терминал A, морской авиатерминал, — это нечто иное.
Построенный в 1940 году, он относится к эпохе летающих лодок Pan Am. Spirit Airlines был последним коммерческим пользователем. Обслуживание пассажиров завершилось 2 мая. В настоящее время терминал пуст.
JetBlue проявляет интерес. Представитель компании подтвердил, что авиакомпания рассматривает возможность переноса операций туда.
«Это принесет столь необходимое снижение затрат».
Ла-Гуардия обходится дорого. Высокие затраты заставили JetBlue недавно сократить присутствие. Авиакомпания сместила фокус на Джон Ф. Кеннеди (JFK), свой основной хаб. Сегодня JetBlue выполняет из LGA всего четыре маршрута: на Нантакет, в Орландо, Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич.
Переезд в Терминал A может изменить эту математику. Это способ сэкономить деньги, оставаясь на предпочитаемом аэропорте.
Будет ли это настоящим терминалом JetBlue в Ла-Гуардии?
Не совсем. Но близко к правде.
Роберт Манн, отраслевой аналитик, называет его «терминалом JetBlue». Почему? Потому что JetBlue будет контролировать объект. Он недорогой. Он сохраняет присутствие авиакомпании в Нью-Йорке. Это помогает портфолио кредитных карт, обеспечивая операции как в JFK, так и в LGA.
Управляет LGA Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Именно за ними окончательное слово. Они также планируют ремонт гейтов 1980-х годов. Ротонда 1986 года является памятником архитектуры, поэтому изменения там ограничены.
Будет ли это ухудшением для пассажиров?
Вероятно. В Терминале B есть лаунжи. В Терминале A их нет. Это опыт без излишеств. Но JetBlue всегда позиционировала себя как бюджетный перевозчик. Лаконичный терминал вписывается в эту модель.
Куда полетят новые рейсы?
JetBlue еще не утвердила свою маршрутную сеть. Представитель сказал, что компания «оценивает, как лучше всего использовать» слоты.
Но ожидания ясны.
Манн прогнозирует рейсы во Флориду. Это хлеб насущный JetBlue. Также возможны маршруты в верхнюю часть штата Нью-Йорк. Альбани? Западная часть Нью-Йорка? Это логичные дополнения. Они обслуживают рынок бизнес-путешественников, который JetBlue часто игнорирует в пользу отдыхающих.
Сроки? 2027 год.
JetBlue надеется запустить расширение в Ла-Гуардии в следующем году, при условии получения судебного и регуляторного одобрения. Слоты получены. План маршрутов еще нет.
Общая картина
Ла-Гуардия — не единственное место, где JetBlue занимает место Spirit Airlines.
Во Форт-Лодердейле JetBlue стал ведущим перевозчиком в прошлом году. Этот аэропорт является «третьей опорой» его сети. JFK, Бостон Логан и, возможно, теперь LGA.
Это стратегия заполнения пробелов. Spirit оставила дыры. JetBlue идет туда, чтобы их залатать.
Будут ли пассажирам важны изменения в терминале? Возможно, нет. Важно лишь, чтобы тарифы были низкими, а рейсы выполнялись. Морской авиатерминал имеет историю. Он пережил упадок коммерческой авиации в 20-м веке. Возможно, он переживет и войны бюджетных авиакомпаний 21-го века.
JetBlue ставит на то, что сможет сделать и то, и другое.
