Он вылетает из Лас-Вегаса, когда половина страны еще спит. Приземляется в Гонолулу, когда другая половина все еще видит сны. А если ты один из тех, кто решает забронировать этот рейс? Ну, приятной встречи с 6:10 утра в день, когда солнце уже высоко, а номера в отеле заперты.
Southwest Airlines только что объявила расписание на весну 2027 года, которое, похоже, создано специально, чтобы сломать циркадные ритмы человека. Новый маршрут. Один прямой сегмент. Из Лас-Вегаса (LAS) в Гонолулу (HNL). Время вылета — 2:45 утра по местному времени.
Называйте это кошмаром. Или называйте операционным гением. Обычно авиакомпании любят утверждать, что ставят пассажиров на первое место. Но здесь больше похоже, что на первое место поставили самолет. Что, честно говоря, имеет полный смысл, если смотреть на итоговую прибыль.
Что собой представляет этот рейс из Лас-Вегаса в Гонолулу?
Давайте разберемся в логистике, прежде чем судить этичность того, чтобы заставлять туристов ждать в лаунжах до 16:00.
Это не классический «красноглазый» ночной рейс. Традиционные красные глаза летят на восток. Они позволяют вам уснуть в самолете, чтобы вы могли проснуться и (не очень хорошо) функционировать в 6 часов утра на Восточном побережье. Это иначе. Это путешествие на запад, которое противоречит здравому смыслу для любого, кто хочет хорошо выспаться.
Детали маршрута:
- Вылет из LAS в 2:45 утра.
- Прибытие в HNL в 6:10 утра.
- Общее время в пути (от ворот до ворот): 6 часов 25 минут.
Шесть с половиной часов в металлической трубе, смотрение в экран, потому что свет в салоне выключен, попытка догадаться, каково это — отдыхать, когда глаза горят от синего света экрана. Жестоко? Безусловно. Эффективно? Еще бы.
Годы Southwest настаивала на своем, говоря, что не будет летать в ночное время. Проблемы с давлением в салоне. Нарушение сна. Плохая энергетика. Но авиакомпания резко сменила курс. Переход от отсутствия ночных рейсов к запуску обратного ночного рейса говорит о том, насколько конкурентными стали воздушные трассы над Тихим океаном.
Почему этот вылет в 2:45 утра имеет бизнес-смысл
Я понимаю. Я писатель, который ценит свою психику. Я бы не сел добровольно на Boeing 737 в 3 часа ночи, летящий в Рай, если бы мне не платили золотом и не гарантировали обязательный апгрейд.
Но посмотрите, сколько это экономит авиакомпании.
Обычно, если Southwest хочет вывести самолет в Гонолулу для дневных рейсов, воздушному судну нужно долететь туда, стоять там и ждать. Это значит припарковать актив на восемь или девять часов. Это много простаивающей техники, сжигающей потенциальную прибыль.
Благодаря этому новому слоту в 2:45 утра самолет садится, почти сразу разворачивается и летит обратно на материк. Поворотный момент за тот же день.
Подумайте об этом:
- Без этого сегмента самолет стоит в Лас-Вегасе или другом хабe материковой части 24 часа, прежде чем сможет вылететь на запад.
- С этим сегментом самолет никогда не прекращает работать.
Он выполняет обратный сегмент из Гонолулы в Лас-Вегас в часы нормальной деловой активности. Обычно эти утренние рейсы назад пользуются популярностью, потому что путешественники хотят приземлиться на материке днем, чтобы вернуться к работе или пойти на ужин. Чтобы предложить эти «золотые часы» прибытия обратно в США, самолет должен вылететь из Гавайев вечером.
Ранее это означало ночевку на Гавайях. Дорого. Сложно.
А теперь? Они получают идеальный утренний рейс обратно в Лас-Вегас, не оставляя Boeing 737 простаивать ни на земле. Это агрессивный подход. Это стресс для стюардов, которым приходится иметь дело с дезориентированными туристами до рассвета. Это, вероятно, ад для пассажиров с багажом и маленькими детьми, которые проснутся с плачем.
Но эффективность использования воздушного флота? Безупречная.
Как это сравнивается с другими перевозчиками на Гавайи
Southwest не открывает здесь совершенно новые горизонты в вопросе того, кто летает, когда Hawaiian Airlines уже эксплуатирует рейс из Лас-Вегаса.
Они вылетают из LAS в 1:55 утра и прибывают в 5:25 утра. Разница в расписании составляет всего около пятидесяти минут. Вы можете задаться вопросом, зачем Southwest вообще заходит на рынок, где такой глобальный гигант, как Hawaiian, уже устоял на том же графике, лишающем сна.
Есть большая разница.
Hawaiian Airlines эксплуатирует на этом маршруте Airbus A330. Это широкофюзеляжный двухдвигательный самолет. Вы можете лечь спать в первом классе. У вас есть багажные полки, которые на самом деле вмещают вещи. Самолет ощущается как океанский лайнер по сравнению с тем, что предлагает Southwest.
Southwest летает на Boeing 737. Это узкофюзеляльный самолет с одним проходом. Каждое кресло смотрит вперед. Нет кресел, складывающихся в кровать, в бизнес-классе (у них его нет). Если вы попробуете уснуть боком в эконом-классе в 2:45 утра, вы проснетесь с шеей, повернутой на 90 градусов, и глубоким признанием ценности ежемесячных услуг вашего мануального терапевта.
Ощущения совсем другие, когда перевозчик не является классическим международным хабовым оператором. Southwest лезет в «грязное белье» этой игры.
Проблема опыта пассажиров
Вот что Southwest игнорирует в своих пресс-релизах. Людей, вовлеченных в это уравнение.
Конечно, такой график максимизирует время отдыха для отпускников, которые хотят выкроить день на работу и долететь прямо через ночь. Кто не хочет проснуться на Гавайях, не заплатив за номер в отеле на материке накануне ночью?
Это дешево. Это прямой рейс.
Но потом вы приземляетесь в 6:10 утра. Вы тащите свое тело к выдаче багажа. Ждете свою Uber-такси. Наконец подъезжаете к въезду в отель в 7:00 утра. Думаете, вас пустят в номер тогда? Нет. Вы сидите на ресепшене, пьете тепловатый кофе, наблюдаете, как другие семьи распаковывают свои вещи и готовятся к сноркелингу, в то время как вы уже на три часа отстали от графика из-за джетлага.
А потом есть экипаж. Стюарды должны предоставлять клиентский сервис. Клиентский сервис подразумевает эмпатию. Чрезвычайно трудно проявлять эмпатию к пассажирам, когда они ругаются на вас, потому что ребенок в кресле 12A не перестает пинать ваше кресло за три часа до посадки в дневное время.
Это создает враждебную атмосферу. На протяжении всего лета. Когда каждый человек, летящий наружу, работает на адреналине и плохом суждении.
Кому действительно стоит бронировать этот рейс?
Не бронируйте рейс из Лас-Вегаса в Гонолулу в 2:45 утра, если:
- У вас нет конкретной, срочной причины быть там к субботнему утру, а вечерний вылет в пятницу будет означать потерю целого дня.
- Вы страдаете бессонницей и процветаете в темных трубах.
- У вас есть деньги, чтобы сжигать их на дневные снами после посадки.
- Вы ненавидите радость и предпочитаете страдания как метод путешествий.
Для почти всех остальных? Подождите рейсов в 7:00 или 10:00 утра. Выспитесь. Забронируйте отель в Вегасе. Сохраните свою голову.
Southwest играет в блестящую игру. Они используют свою сеть, чтобы летать большим количеством самолетов, не покупая новые. Они демпингуют по сравнению с конкурентами, которые могут полагаться на сложные маршруты с несколькими пересадками. Они расширяются на рынок Гавайев с такой дерзостью, что показывает: они настроены серьезно.
Но помните, кто…
