Генеральный директор American Airlines Роберт Исом прокомментировал недавние спекуляции относительно будущего авиакомпании. Он четко дал понять: хотя слияние с Alaska Airlines не рассматривается, обе компании стремятся укрепить свои существующие партнерские отношения.
Расширение партнерства, а не владения
В ответ на сообщения о том, что American и Alaska Airlines обсуждают более глубокое сотрудничество, Исом подчеркнул, что American по-прежнему открыта для расширения своей сети через стратегические партнерства. Хотя он воздержался от подробного описания конкретных планов, он признал, что отношения между двумя перевозчиками являются «отличными».
На данный момент взаимодействие между базирующейся в Сиэтле Alaska Airlines и American Airlines строится на следующих принципах:
— Совместное использование кодов (Codeshare): Обе авиакомпании используют свои коды (AS и AA) на определенных рейсах, что обеспечивает пассажирам бесшовную стыковку.
— Интеграция программ лояльности: Участники программ AAdvantage (American) и Atmos (Alaska) могут накапливать и тратить мили в обеих сетях, а также получать определенные привилегии элитного уровня, такие как бесплатный апгрейд класса обслуживания.
— Членство в альянсе: Обе авиакомпании входят в альянс Oneworld.
Возможность создания «совместного предприятия»
Отраслевые аналитики полагают, что любое «расширение», скорее всего, примет форму совместного предприятия (Joint Venture, JV), а не полного слияния. В рамках JV авиакомпании остаются независимыми организациями, но координируют свои действия в вопросах ценообразования, расписания и распределения затрат на определенных рынках. American уже использует эту модель с международными партнерами, такими как British Airways и Qantas. Однако подобные соглашения подвергаются тщательному анализу со стороны антимонопольных регуляторов.
Широкий контекст: нестабильность в отрасли
Слухи вокруг American Airlines являются частью масштабного тренда на консолидацию в авиационном секторе США. Высокие цены на топливо создают значительное финансовое давление, что провоцирует ряд изменений в индустрии:
- Спекуляции о слияниях: Высокие издержки усилили разговоры о возможном объединении авиакомпаний. Сообщается, что генеральный директор United Airlines Скотт Кирби уже озвучивал регуляторам идею слияния с American, однако Исом назвал это «антиконкурентным» подходом.
- Активная консолидация: Alaska Airlines в настоящее время завершает процесс слияния с Hawaiian Airlines, недавно завершив масштабную техническую интеграцию их систем бронирования. Тем временем Allegiant Air движется к поглощению Sun Country Airlines за 1,5 миллиарда долларов.
- Рыночная нестабильность: Spirit Airlines продолжает борьбу с процедурой банкротства, а JetBlue, по имеющимся данным, рассматривает варианты продажи компании.
«Соседи, но не супруги»
Исом использовал яркую метафору, чтобы описать отношения между American и ее главным конкурентом, United Airlines, обе компании которых управляют крупными узловыми аэропортами в Чикаго (О’Хара).
«Мы будем соседями по комнате… Но мы не собираемся жениться».
Это различие крайне важно для понимания текущей ситуации с регулированием. В то время как сторонники консолидации утверждают, что крупные авиакомпании лучше приспособлены к колебаниям цен на топливо (тенденция, наблюдавшаяся во время крупных слияний 2008 и 2013 годов), регуляторы проявляют все большую настороженность из-за риска снижения конкуренции, что может ударить по интересам пассажиров.
Заключение: American Airlines отдает приоритет стратегическим альянсам, а не масштабным слияниям. Компания стремится расширить свое присутствие через совместные предприятия, стараясь при этом выжить в условиях индустрии, находящейся под растущим давлением из-за роста операционных расходов.
