Таблички в аэропортах меняются.
Для пассажиров это будет иметь значение лишь отдаленно. Но, возможно, вы заметите это, пронося свой чемодан через охрану, и задумаетесь: почему вдруг вместо Known Crewmember (Известный член экипажа) на знаках написано Crewmember Access Point (Точка доступа для членов экипажа)?
Это тихая перемена.
Служба транспортной безопасности (TSA) заменяет программу KCM на новую систему CMAP.
Пилоты и бортпроводники используют этот «задний вход», чтобы избежать рентгеновских аппаратов и сканеров тела. Исторически они просто проходили сквозь него после считывания пропуска. А сейчас? Правила ужесточаются. Немного.
Введение в действие
Переход происходит прямо сейчас: с июня 2026 по сентябрь 2026 года.
К концу лета все крупные авиационные хабы страны будут работать по новой схеме.
Что нам давала программа KCM? Это был быстрый проход. Покажи удостоверение. Считай бейдж. Идти дальше.
Проверки были редкими. Да, они случались случайно, но редко. В последнее время, однако, такие выборочные проверки стали более интенсивными.
CMAP отличается тем, кто владеет ключами.
KCM был результатом партнерства. Альянс авиадиспетчеров и пилотов (ALPA) и Ассоциация авиакомпаний Америки (A4A) имели право голоса за столом переговоров.
CMAP? Это исключительно дело TSA.
И здесь есть нюанс. Биометрия.
Сканирование лица, отпечатки пальцев, цифровые данные. Они называют это усилением безопасности. Но это определенно добавляет трения в процесс.
Стоимость
Кто-то платит за это трение.
Авиакомпания.
Девятнадцать долларов с каждого зарегистрированного члена экипажа.
Если просуммировать расходы «Американских авиалиний», Delta и United, получится около $6,8 миллиона в год.
Это дорого?
Для корпорации? Не особенно. Только за прошлый год «Американские авиалинии» получили прибыль в размере $111 миллионов.
Для них это погрешность расчетов. Для TSA? Это доход.
Зачем менять?
Слухи ходили еще несколько месяцев назад. Шептались, что экипажи используют эти полосы для контрабанды.
Мы не говорим о запрещенных зажигалках.
О наркотиках.
О деньгах. Килограммами.
Логика была простой: зачем стоять в очереди, если тебя никогда не останавливают? Если ты новый бортпроводник и можешь заработать годовую зарплату за пару рискованных рейсов… почему бы и нет?
Теория заключалась в том, что CMAP заставит проводить регулярные проверки. Остановить поток.
Получилось ли это?
Официально? Не совсем.
TSA утверждает, что CMAP улучшает «безопасность, эффективность и последовательность».
Размытые формулировки. Бюрократическая шелуха.
Нет никаких признаков того, что пилотов теперь сканируют каждый раз, когда они выходят на работу.
Судя по первоначальным отчетам, изменения не кажутся такими радикальными
Возможно, дело не в поимке контрабандистов. Возможно, это просто вопрос контроля.
Биометрия означает лучшие данные. Лучший трекинг. Если что-то пойдет не так, TSA будет знать точно, кто прошел через какую дверь и когда.
Остановит ли это наркоторговцев?
Вероятно. Но является ли это главной целью?
Трудно сказать. Работа TSA — не допустить взрывов самолетов, а не действовать как наркополицейские.
Хотя, честно говоря, если побочным эффектом станет недопущение фентанила в небо?
Это кажется неплохим исходом.
Главное довольно скучно.
Программа по-прежнему существует.
Вы все еще можете летать без прохождения досмотра, если вы управляете самолетом.
Просто теперь ваше лицо принадлежит государству чуть больше, чем раньше.
