Нещодавнє смертельне зіткнення в аеропорту Ла-Гуардія між літаком Air Canada та пожежною машиною посилило контроль за мінімальною укомплектованістю диспетчерських вишок по всій країні. Слідчі тепер задаються питанням, чи достатньо стандартної вимоги у два диспетчери в нічну зміну для забезпечення безпеки. Аварія сталася о 23:37 минулої неділі, коли літак, що приземлявся, зіткнувся з транспортним засобом, який перетинав злітно-посадкову смугу, внаслідок чого загинули обидва.
Поточна Укомплектованість Нічної Зміни
В аеропортах середнього розміру, таких як Ла-Гуардія, зазвичай два диспетчери працюють у нічну зміну, що охоплює годинник приблизно з 22:30 до 6:30 ранку. Цей мінімальний рівень гарантує, що диспетчерська завжди укомплектована навіть з урахуванням перерв або можливої хвороби.
Однак це різко контрастує з денною роботою, де зазвичай чергує не менше восьми диспетчерів через інтенсивніший рух. Точна кількість варіюється в залежності від об’єкта та зміни, але різниця в укомплектованості викликає питання про зниження ризиків у періоди поганої видимості та потенційної втоми.
NTSB Сигналізує про Можливі Зміни
Голова Національної ради безпеки на транспорті (NTSB), Дженніфер Хоменді, публічно заявила, що двомісний нічний стандарт давно викликає побоювання у команд авіадиспетчерів.
«Наша команда авіадиспетчерів заявляла, що це проблема, що це викликає у них стурбованість упродовж багатьох років», — сказала Хоменді журналістам цього тижня.
Це говорить про те, що NTSB готова рекомендувати зміни у вимогах до укомплектованості, потенційно збільшуючи мінімальну кількість диспетчерів, що чергують у нічний час. Дискусія відбувається в критичний момент, оскільки авіаційна галузь стикається зі зростаючим тиском, що вимагає підвищення стандартів безпеки на тлі кількості пасажирів, що зростає, і складної роботи в аеропортах.
Крах у Ла-Гуардії підкреслює потенційні наслідки нестачі персоналу і вказує на необхідність запобіжних заходів для запобігання майбутнім інцидентам. Питання тепер у тому, чи приймуть регулюючі органи попередження NTSB і чи вимагатимуть вищої укомплектованості, навіть якщо це призведе до збільшення витрат для аеропортів та авіакомпаній.
