4 липня 2025 року. Рейс Cathay Pacific CX256 на півдорозі з Гонконгу до Лондона. Це Airbus A350. Великий літак. На борту четверо членів екіпажу. Як затверджується, рутинний рейс. Потім – тиша.
Румунський повітряний простір занурюється в безмовність. Передача відсутня.
Для служби повітряного руху час наче зупиняється.
До 13:42 НАТО запроваджує режим швидкого реагування. Тривога б’є не наполовину. О 13:51 два винищувачі зриваються з бази. Вони не піднімаються для прогулянки. Вони шукають привид у небі.
Перехоплення
Міністр оборони Угорщини Ромулуш Рушин-Шенді відкрив деталі на Facebook. За його словами, перехоплювачі помітили лайнер Cathay Pacific біля угорського кордону. Достатньо було візуального попередження. Немов легкого поштовху крилом. Комерційний літак негайно відреагував. Радіозв’язок відновився.
Завдання виконано… Дякуємо захисникам
Винищувачі повернулися на базу у Кечці. Airbus A350-100 Cathay Pacific продовжив політ до Лондона. Загальний час? 13 годин 40 хвилин. Величезні 5900 миль. Жодних відхилень від маршруту. Жодних загроз безпеці для пасажирів. Ось добра частина історії.
Бюро цивільної авіації Гонконгу не поділяє цього спокою. Вони називають ситуацію «серйозною проблемою».
Cathay Pacific зберігає холоднокровність. «Тимчасова втрата зв’язку». Вони стверджують, що було дотримано стандартних протоколів. Літак залишався на курсі. Нічого не вибухнуло.
Отже, що сталося?
Вони заснули?
Радіостанція не вийшла з ладу. Літак не зазнав лиха в повітрі. Зв’язок відновився тієї ж миті, коли з’явилися військові. Це має на увазі, що тиша була не механічного, а людського походження.
Можливо, пілоти пропустили перемикання частоти? Зазвичай це викликає відповідної реакції винищувачів. Якщо служба УВС не отримує виклику, вона пробує наступну частоту. Зазвичай, це не ситуація «Червоного коду».
Якщо тільки.
Якщо тільки обидва пілоти спали.
На далеких рейсах використовуються два екіпажі. Загалом четверо пілотів. Двоє летять, двоє сплять на відкидних сидіннях за ними. Це є законно. Це називається контрольованим відпочинком. Але іноді «відпочинок» перетворюється на «несвідомий стан».
Обидва пілоти сплять? Таке трапляється.
Пам’ятаєте 2022? ITA Airways. Двоє пілотів непритомні на трансатлантичному маршруті. Ethiopian Airlines, незабаром після цього. Двоє пілотів проспали весь узвіз над аеропортом на крейсерській висоті.
Цей випадок? Виліт вранці. Нові сили.
Не зовсім відповідає профілю втоми.
Але хіба технічна несправність зникає сама по собі в той момент, коли ви пролітаєте поряд на військовому літаку? Малоймовірно.
Можливо, ми маємо справу із проблемою втоми. Миттєвою відмовою від відповідальності. Або, можливо, кнопка радіозв’язку просто відмовила. Розслідування відкрито. Відповідь залишається вперто недосяжною.
