Voda je měla zachránit. To se obvykle děje.
Tentokrát nepomohla.
Ve čtvrtek 23. července se s rachotem zřítil do skalnatého pobřeží u ostrova Sucia hydroplán de Havilland DHC-3 Otter (let č. 140). Nebylo to jemné šplouchnutí, ale tvrdý náraz. Letoun s registrací N709KA zasáhl pobřeží po neúspěšném pokusu o přistání na vodě v Shallow Bay. Všech 11 lidí na palubě jako zázrakem přežilo. Jeden cestující je v kritickém stavu, ostatní byli zraněni, ale přežili.
Pro leteckou společnost, která se může pochlubit 80letou historií bez nehod, to byl šok. Kenmore Air je předním provozovatelem letecké dopravy na severozápadě Pacifiku. Znají vodu. Znají turbulence. Tentokrát to vypadá, že se smůla střetla s tvrdými fyzikálními zákony.
Co přesně se stalo během pokusu o nouzové přistání?
Chronologie událostí je přísně stlačena v čase.
Let startoval z letiště Lake Union (LKE) v Seattlu. Cíl: Eastsound (ESD) na ostrově San Juan. Standardní letová vzdálenost je 79 mil. Počasí se po cestě prudce zhoršilo. Začalo pršet a nárazy větru dosahovaly rychlosti 20 mil za hodinu.
49 minut po startu, kolem 17:15, se letadlo otočilo. Videozáznam ukazuje, jak proudové letadlo prolétlo kolem Eastsoundu a poté se prudce otočilo zpět k vodě. Pilot zahájil nouzové postupy.
Příď se dotkla vody. Na okamžik se zdálo být stabilní. Ale Vydra nepřestala. Pokračoval v pohybu vodou, dokud nenarazil do skály na okraji Shallow Bay.
Náraz způsobil zřícení trupu letadla a téměř okamžitě vypukl požár.
„Jsme vděční, že všichni cestující na palubě byli lokalizováni a zodpovězeni,“ David Goodgle, generální ředitel Kenmore Air.
Na místo vyrazili pracovníci americké pobřežní stráže a místní záchranáři. Cestující byli evakuováni dříve, než požár letadlo zcela zachvátil. Situace byla chaotická, ale naštěstí skončila dobře.
Proč se hydroplán zřítil místo úspěšného přistání na vodě?
Hydroplány mají v krizových situacích jasnou výhodu. Země je nepřítel. Voda je dráha. Alespoň teoreticky.
Při nouzovém přistání létajícího člunu je cílem hladký vstup do vody. Zarovnejte plováky, minimalizujte odpor, vyhýbejte se kamenům.
Tento pád popírá tuto jednoduchou logiku.
Počasí bylo špatné, ale nárazy větru o rychlosti 20 mil/h nejsou silou hurikánu. Déšť sice snižuje viditelnost, ale zkušení piloti mohou létat i v horších podmínkách. Co se pokazilo? Byl to technický problém, který vás donutil otočit? Došlo v dešti k prostorové dezorientaci? Nebo udělal pilot chybu při posuzování vzdálenosti ke břehu při rozbouřeném moři?
To ještě nevíme. Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) bude muset prozkoumat údaje z letového zapisovače. Budou analyzovat deníky údržby 66 let starého letadla. Konstrukce Vydry je robustní, v mnoha ohledech prakticky nezničitelná. Není to poprvé, co se takové letadlo zřítilo do skal, ale nemělo se to stát.
Podmínky a historie bezpečnosti cestujících v letecké dopravě Kenmore
Pojďme mluvit o lidech.
Na palubě bylo 10 cestujících a jeden pilot. Všech 11 si vyžádalo lékařské ošetření. Okamžitým úkolem bylo převézt je do nejbližších nemocnic. Jeden pacient zůstává v kritickém stavu. Naděje je teď slabá, ale to je vše, co máme.
Kenmore Air není nízkonákladová letecká společnost, která se žene za ziskovými maržemi. Jsou základem ostrovní dopravní logistiky. Jejich flotila je opravdu stará – téměř 30 turbovrtulových letadel. Ale „starý“ často znamená „dobře udržovaný“. Jejich pověst spolehlivosti trvá téměř století. Srážka takového rozsahu bolí spíše kvůli její vzácnosti.
Video z místa ukazuje cestující odplouvající od hořícího trupu. Žádná panika, jen naléhavé pohyby. To ukazuje na efektivitu tréninku. Mluví také o adrenalinu.
Jak vyšetřovatelé určují příčiny havárií hydroplánů?
Zde se příběh přesouvá od tragédie k forenzní.
Vyšetřování havárie při přistání na vodě je špinavá záležitost. Voda ničí důkazy. Sůl koroduje kov. Plast se ohněm roztaví.
Zde je to, na co se budou dívat:
– Data z černé skříňky: Záznam hlasu z kokpitu (CVR) a záznam letových dat (FDR) zobrazí nejnovější komunikaci pilota a přesné pohyby letadla. Vyl motor? Selhala hydraulika?
– Analýza návrhu: Proč letadlo vyskočilo na břeh? Odlomil se plovák při dopadu?
– Modelování počasí: Byl střih větru silnější, než se předpokládalo?
– Záznamy letů: Jaká byla úroveň únavy pilota? Jak dávno byla aktualizována jeho kvalifikace pro provozování Vydry?
Do vydání oficiální zprávy nám zbývají otázky.
Proč se vůbec otáčet, když se počasí zhoršovalo? Proč zvolit Shallow Bay, když byl Eastsound na dosah?
Odpověď může být jednoduchá. Někdy prostě nezbylo nebe.
Trosky nyní leží na skalách. Oheň uhasil. Zbývají jen otázky.
Výsledky vyšetřování se dozvíme. Severozápadní Pacifik zatím sleduje a čeká.
