BermudaAir expanduje. Letecká společnost, která léta hledala svou identitu, oznámila objednávku až dvaceti letadel Airbus A220. Pro dopravce, který dříve provozoval skrovnou flotilu čtyř použitých tryskových letadel Embraer, je to radikální obrat.
To je odvážný krok. To také vyvolává vážné pochybnosti.
Nemohu se ubránit otázce: je to racionální růst nebo zoufalá přehnanost?
Objednávka A220: od čtyř letadel po dvacet
Zde jsou holá fakta. BermudaAir nemluví o jednom nebo dvou nových letadlech. Společnost zveřejnila, že přidružená společnost Odyssey zadala objednávku v březnu 2026 (s dodáním začne koncem roku 2027). Plán počítá s okamžitou akvizicí deseti letadel Airbus A220-300 s možností navýšení flotily na dvacet jednotek do roku 2030.
V měřítku letecká společnost v současné době provozuje čtyři použité Embraer E-Jety. Dvě E175 a dvě E190.
Nahrazují hrstku starých, s největší pravděpodobností odepsaných letadel, řadou zcela nových, high-tech letadel. To je krok, který vyžaduje obrovské kapitálové investice.
Nová konfigurace interiéru? Tři třídy. Sto třicet pět míst. Sedadla Business, economy s prodlouženým prostorem pro nohy a standardní economy. Je to sázka na prémiový produkt na trhu, který je již těžce zasažen inflací a únavou cestujících.
“A220 je ideální letadlo… Jeho výjimečný dolet… nám umožní propojit více komunit.”
– Adam Scott, CEO, BermudaAir
Scott říká, že schopnost A220 pracovat v omezených letištních prostředích (krátké přistávací dráhy, stísněné terminály) jej činí ideálním pro jejich síť. Ohledně schopností letadla má pravdu. Otázkou je, zda je poptávka po obsazení 135 míst na linkách, kde není konkurence.
Kam poletí?
Stanovenou strategií rozšíření flotily Airbusů A220 je otevření „nepřímých, bezkolizních letů“ přes Atlantik. Patří sem Bermudy, Karibik, Střední Amerika a části Severní Ameriky.
Ale podívejme se, co vlastně dělají.
BermudaAir začal s velmi specifickým, trochu zvláštním konceptem: Odyssey Airlines. Mělo se jednat o čistě business class raketoplán mezi letištěm London City a Severní Amerikou na Bombardier CS100 (původně známý jako A220). Tento projekt je mrtvý.
Poté přešli k zaměření téměř výhradně na Bermudy. V obchodním měřítku to nefungovalo. Nyní rozšiřují trasy po celém regionu.
- Baltimore (BWI) – Anguilla (AXA)
- Raleigh (RDU) – Belize (BZE)
- St. Petersburg (PIE) – St. George’s, Grenada nebo podobné karibské destinace
Nejedná se o tradiční obchodní koridory s vysokým provozem. Toto jsou specializované trasy. Vyžadují specifický rozvrh. A vyžadují letadlo, které s nimi dokáže létat efektivně. A220 může. Projeví se cestující?
Červené vlajky
Zaobírám se začínajícími leteckými společnostmi dost dlouho na to, abych zacítil špatný obchodní model, než vůbec vystřelí motory.
BermudaAir má za sebou historii neustálých změn své základní strategie.
- Class Confusion: Začali s modelem pouze pro obchodní třídu, pak ustoupili. Proč? Nejspíš proto, že nedokázali zaplnit místa.
- Geografická nestabilita: Přešli z „pouze Bermudy“ na „jakékoli letiště s ranvejí a snem“.
- Dluhová otázka: S Bermudským letištěm se vedl veřejný spor o miliony dolarů na nezaplacených poplatcích. To nevzbuzuje důvěru v řízení peněžních toků.
Je to chytrý krok k ovládnutí vedlejších trhů? Možná. Ale je to spíš metoda „hoď špagety na zeď“, aby se zjistilo, jestli se něco nelepí. Atmosféra je zoufalá.
Problém s cenou
Airbus A220 je zázrakem moderního leteckého inženýrství. Je tichý. Komfortní. Má vynikající výkonnostní ukazatele ve srovnání s úzkotrupými letouny předchozí generace.
Ale je to nové.
Nákup dvaceti nových letadel stojí exponenciálně více než nákup čtyř použitých Embraerů. Použité Embraery jsou levné. Jsou dostupné, protože letecké společnosti přešly na nové technologie. A220 stojí za prémiovou cenu.
Dokáže BermudaAir najít dostatek cestujících na těchto specifických, roztroušených trasách, aby splatili půjčku na flotilu dvaceti nových letadel?
Většina analytiků odpoví ne. Regionální dopravci se snaží udržet ziskovost na tenkých trasách bez výrazných dotací nebo hustých hlavních linek, které by je živily osobní dopravou. BermudaAir nemá dálkové linky. Mají pouze sadu bodů na mapě.
Shrnutí
Tato objednávka mění vše pro BermudaAir. Zvyšuje jejich fixní náklady, rizika a očekávání.
Přechod ze čtyř použitých letadel na dvacet nových A220 není postupné rozšíření. Je to sázka všechno nebo nic.
Pokud cestující dorazí, stane se BermudaAir respektovaným regionálním hráčem. Pokud ne, zůstanou jim vysoké dluhy a prázdná místa v letadlech určených pro delší, rušnější lety.
Nevím, co si mám o této operaci myslet. Rád vidím úspěch nových leteckých společností. Ale co se mi líbí ještě víc, je to, že se nemusím dívat, jak mizí.
Sledujte svůj faktor vytížení. Pokud tyto A220 nebudou létat na 80% kapacity do poloviny roku 2028, bude celé toto rozšíření chybou.
A upřímně? Sázím na druhou možnost.
