Air seharusnya menyelamatkan mereka. Biasanya memang begitu.
Pesawat amfibi Kenmore Air tidak melakukannya.
Pada hari Kamis, 23 Juli, de Havilland DHC-3 Otter — nomor penerbangan 140 — merobek garis pantai berbatu dekat Pulau Sucia. Itu bukanlah cipratan yang lembut. Pesawat tersebut, terdaftar sebagai N709KA, menghantam pantai setelah gagal mendarat di Teluk Dangkal. Semua 11 jiwa di dalamnya melarikan diri. Satu orang masih dalam kondisi kritis. Sisanya terluka tetapi masih hidup.
Ini bukan sekadar hari Selasa bagi maskapai yang bangga dengan catatan keselamatannya selama 80 tahun. Kenmore Air adalah raja skyways Pacific Northwest. Mereka tahu air. Mereka tahu turbulensi. Ini tampak seperti nasib buruk bertemu fisika, sulit.
Apa yang sebenarnya terjadi selama upaya pendaratan darurat Kenmore Air?
Garis waktunya sangat brutal karena singkatnya.
Lepas landas dilakukan di Bandara Lake Union (LKE) Seattle. Tujuannya? Eastsound (ESD) di Pulau San Juan. Lompatan standar sejauh 79 mil. Langit berubah jelek dalam perjalanan. Hujan mulai turun. Hembusan angin mencapai 20 mil per jam.
Pada menit ke-49 penerbangan, sekitar pukul 17.15, pesawat berbelok. Rekaman video menunjukkan pesawat itu terbang melewati Eastsound, lalu berbelok tajam kembali ke perairan. Pilot memulai prosedur darurat.
Hidungnya menyentuh ke bawah. Selama sepersekian detik, itu bertahan. Kemudian, Berang-berang laut tidak berhenti. Ia melaju ke depan, di atas air, hingga menghantam bebatuan yang melapisi Teluk Dangkal.
Dampaknya mematahkan badan pesawat. Api segera menyusul.
“Kami bersyukur bahwa semua orang di dalamnya telah diperhitungkan.” — David Gudgel, CEO Kenmore Air
Petugas dari Penjaga Pantai AS dan tim lokal bergegas ke lokasi kejadian. Penumpang dievakuasi sebelum api mulai membesar. Itu kacau balau. Beruntung sekali.
Mengapa pesawat amfibi malah jatuh dan tidak mendarat dengan selamat di air?
Pesawat amfibi memiliki keuntungan tersendiri dalam krisis. Tanah adalah musuh. Air adalah landasannya. Atau begitulah teorinya.
Saat Anda membuang kapal terbang, tujuannya adalah kelancaran masuk. Jaga agar pelampung tetap sejajar. Minimalkan hambatan. Jauhi bebatuan.
Kecelakaan ini bertentangan dengan logika sederhana itu.
Cuacanya buruk, tetapi hembusan angin dengan kecepatan 32 km/jam bukanlah kekuatan badai. Memang benar hujan mempersulit jarak pandang, tetapi pilot berpengalaman terbang dalam kondisi yang lebih buruk. Jadi, apa yang rusak? Apakah kerusakan mekanis yang memaksa putaran mundur? Apakah itu disorientasi spasial saat hujan? Atau apakah pilot salah menilai jarak ke pantai saat memotong?
Kami belum tahu. NTSB (Dewan Keselamatan Transportasi Nasional) perlu menggali lebih dalam perekam data penerbangan. Mereka akan menganalisis catatan pemeliharaan pesawat khusus berusia 66 tahun ini. Desain Otter kokoh, hampir tidak bisa dihancurkan dalam banyak hal. Ini bukan yang pertama yang menghantam batu. Itu seharusnya tidak terjadi.
Status penumpang dan riwayat keselamatan Kenmore Air
Mari kita bicara tentang orang-orangnya.
Ada 10 penumpang. Seorang pilot. Kesebelasnya memerlukan perhatian medis. Mengangkut mereka ke rumah sakit terdekat adalah prioritas utama. Orang yang berada dalam kondisi kritis itu tergantung pada keseimbangan. Harapan hanyalah seutas benang tipis saat ini, namun hanya itu yang kita miliki.
Kenmore Air bukanlah maskapai penerbangan bertarif rendah yang mengejar keuntungan kecil. Mereka adalah tulang punggung logistik pulau. Armada mereka sudah tua ya. Hampir 30 turboprop. Namun tua seringkali berarti terawat. Mereka memiliki reputasi keandalan selama hampir satu abad. Kecelakaan seperti ini lebih menyakitkan karena sangat jarang terjadi.
Video dari lokasi kejadian memperlihatkan para penumpang menjauhi badan pesawat yang terbakar. Jangan panik, hanya gerakan mendesak. Hal ini sesuai dengan pelatihannya. Ini juga berbicara tentang adrenalin.
Bagaimana cara penyelidik menentukan penyebab jatuhnya pesawat amfibi?
Di sinilah cerita beralih dari tragedi ke forensik.
Menyelidiki kecelakaan pendaratan di air memang berantakan. Air menghancurkan bukti. Garam memakan logam. Api melelehkan plastik.
Inilah yang akan mereka cari:
– Data Kotak Hitam: CVR (Perekam Suara Kokpit) dan FDR (Perekam Data Penerbangan) akan menunjukkan komunikasi terakhir pilot dan pergerakan sebenarnya pesawat. Apakah mesinnya mati? Apakah hidrolikanya rusak?
– Analisis Struktural: Mengapa benda itu meluncur ke darat? Apakah pelampung putus karena benturan?
– Pemodelan Cuaca: Apakah pergeseran angin lebih buruk dari perkiraan perkiraan?
– Buku Catatan Percontohan: Berapa tingkat kelelahannya? Seberapa terkini rating tipe untuk Berang-berang?
Sampai laporan itu sampai, kita masih memiliki pertanyaan.
Mengapa harus kembali lagi jika cuaca sedang memburuk? Mengapa mengincar Teluk Dangkal jika Eastsound berada dalam jangkauan?
Jawabannya mungkin sederhana. Terkadang, Anda kehabisan langit.
Puing-puingnya sekarang berada di bebatuan. Apinya padam. Pertanyaannya masih ada.
Kami akan melihat apa yang terungkap dari penyelidikan. Sampai saat itu tiba, Pacific Northwest mengawasi dan menunggu.
