BermudaAir sedang berkembang. Maskapai ini, yang telah menghabiskan waktu bertahun-tahun berjuang untuk mendefinisikan identitasnya, telah mengumumkan pesanan hingga dua puluh Airbus A220-30. Hal ini merupakan perubahan besar bagi kapal induk yang saat ini hanya memiliki empat jet Embraer bekas.
Itu berani. Ini juga sangat mencurigakan.
Saya harus bertanya: Apakah ini pertumbuhan yang rasional atau melampaui batas?
Pesanan A220: Dari Empat Jet menjadi Dua Puluh
Inilah fakta sulitnya. BermudaAir tidak hanya membicarakan satu atau dua pesawat baru. Maskapai tersebut mengungkapkan bahwa entitas afiliasinya, Odyssey, melakukan pemesanan pada bulan Maret 2026 (dengan pengiriman dimulai akhir tahun 2027). Rencananya adalah segera mengakuisisi sepuluh Airbus A220-30300, dengan opsi untuk menambah armada menjadi dua puluh pada tahun 20303.
Sebagai perbandingan, maskapai ini saat ini mengoperasikan empat Embraer E-Jets bekas. Dua E175. Dua E190.
Mereka menukar beberapa pesawat tua yang mungkin sudah tidak terpakai lagi dengan pesawat-pesawat baru yang berteknologi tinggi. Itu adalah lompatan padat modal.
Konfigurasi baru? Tiga kelas. Seratus tiga puluh lima kursi. Anda punya bisnis, ekonomi dengan ruang kaki ekstra, dan ekonomi standar. Ini adalah permainan produk premium di pasar yang sangat tertekan oleh inflasi dan kelelahan.
“A220 adalah pesawat ideal… Jangkauannya yang luar biasa… akan memungkinkan kami menghubungkan lebih banyak komunitas.”
— Adam Scott, CEO BermudaAir
Scott berpendapat bahwa kemampuan A220 untuk menangani bandara yang terbatas—landasan pacu yang lebih pendek, terminal yang lebih sempit—menjadikannya sempurna untuk jaringan mereka. Dia benar mengenai kemampuan pesawat. Pertanyaannya adalah apakah ada permintaan untuk mengisi 135 kursi pada rute yang tidak memiliki maskapai pesaing.
Kemana Mereka Terbang?
Strategi yang dinyatakan untuk ekspansi armada Airbus A220 adalah membuka “rute nonstop dan non-kompetitif” melintasi Atlantik. Ini termasuk Bermuda, Karibia, Amerika Tengah, dan sebagian Amerika Utara.
Tapi mari kita lihat apa yang sebenarnya mereka lakukan.
BermudaAir dimulai dengan konsep yang sangat spesifik dan agak aneh: Odyssey Airlines. Itu seharusnya menjadi antar-jemput kelas bisnis antara Bandara Kota London dan Amerika Utara dengan Bombardier CS100 (nama asli untuk A220). Proyek itu mati.
Kemudian, mereka beralih untuk memusatkan perhatian hampir seluruhnya pada Bermuda. Itu tidak berjalan dengan baik. Jadi sekarang mereka menyebarkan rute ke seluruh wilayah.
*Baltimore (BWI) – Anguila (AXA)
* Raleigh (RDU) – Belize (BZE)
* St. Petersburg (PIE) ke St. George’s, Grenada, atau tempat-tempat Karibia serupa
Ini bukanlah koridor bisnis tradisional dengan kepadatan tinggi. Itu adalah rute khusus. Mereka memerlukan waktu yang spesifik. Dan mereka memerlukan pesawat yang dapat menerbangkannya secara efisien. A220 bisa. Bisakah penumpang muncul?
Bendera Merah
Saya sudah cukup lama meliput maskapai penerbangan pemula untuk mengenali bau model bisnis yang buruk bahkan sebelum mesin pertama dinyalakan.
BermudaAir memiliki sejarah kegagalan dalam strategi intinya.
- Kebingungan Kelas: Mereka memulai dengan model bisnis, lalu mundur. Mengapa? Mungkin karena mereka tidak bisa mengisi kursinya.
- The Geographic Whiplash: Mereka beralih dari “hanya di Bermuda” menjadi “ke mana pun yang memiliki landasan pacu dan impian.”
- Pertanyaan Utang: Ada perselisihan yang sangat umum dengan Bandara Bermuda mengenai jutaan biaya yang belum dibayar. Hal ini tidak menginspirasi kepercayaan pada manajemen arus kas.
Apakah ini langkah cerdas untuk mendominasi ceruk pasar? Mungkin. Tapi rasanya lebih seperti melempar spageti ke dinding untuk melihat apakah ada yang menempel. “Suasananya” sangat menyedihkan.
Masalah Biaya
Airbus A220 adalah keajaiban teknik penerbangan modern. Itu tenang. Itu nyaman. Ia memiliki keekonomian pengoperasian yang sangat baik dibandingkan dengan badan sempit yang lebih tua.
Tapi ini baru.
Membeli dua puluh pesawat baru jauh lebih mahal daripada membeli empat Embraer bekas. Embraer bekas harganya murah. Harganya terjangkau karena maskapai penerbangan telah beralih ke teknologi yang lebih baru. A220 memiliki harga premium.
Dapatkah BermudaAir mendapatkan cukup penumpang pada rute-rute spesifik dan tersebar ini untuk membeli dua puluh armada pesawat baru?
Kebanyakan analis akan mengatakan tidak. Maskapai penerbangan regional berjuang untuk mempertahankan profitabilitas pada rute-rute yang sempit tanpa subsidi yang signifikan atau jalur utama yang padat untuk memenuhi kebutuhan mereka. BermudaAir tidak memiliki jalur utama. Ia memiliki kumpulan titik di peta.
Intinya
Perintah ini mengubah segalanya bagi BermudaAir. Hal ini meningkatkan biaya overhead, eksposur, dan ekspektasi mereka.
Peralihan dari empat jet bekas menjadi dua puluh A220 baru bukanlah perluasan bertahap. Ini taruhan rumahnya.
Jika penumpangnya muncul, BermudaAir menjadi pemain regional yang disegani. Jika tidak, mereka akan mempunyai hutang yang besar dan kursi kosong di pesawat yang dirancang untuk rute yang lebih panjang dan padat.
Saya tidak tahu apa pendapat saya tentang operasi ini. Saya senang melihat maskapai baru berhasil. Tapi saya suka tidak melihat mereka tenggelam lebih dalam lagi.
Perhatikan faktor beban. Jika pesawat A220 tersebut tidak dapat terbang 80% penuh pada pertengahan tahun 2028, perluasan keseluruhan ini adalah sebuah kesalahan.
Dan sejujurnya? Saya bertaruh pada pilihan terakhir.
