BermudAir si sta espandendo. La compagnia aerea, che da anni lotta per definire la propria identità, ha annunciato un ordine per un massimo di venti Airbus A220-30. Si tratta di una svolta enorme per una compagnia aerea che attualmente opera con una flotta ridotta di quattro jet Embraer usati.
È audace. È anche profondamente sospetto.
Devo chiedermi: si tratta di crescita razionale o di un disperato superamento?
L’ordine dell’A220: da quattro a venti jet
Ecco i fatti concreti. BermudAir non si limita a parlare di uno o due nuovi aerei. Il vettore ha rivelato che un’entità affiliata, Odyssey, ha effettuato l’ordine nel marzo 2026 (con consegne a partire dalla fine del 2027). Il piano è quello di acquisire immediatamente dieci Airbus A220-30300, con la possibilità di espandere la flotta a venti entro il 20303.
Per metterlo in prospettiva, la compagnia aerea attualmente gestisce quattro Embraer E-Jet usati. Due E175. Due E190.
Stanno sostituendo una manciata di aerei più vecchi, probabilmente deprezzati, con un muro di aerei nuovi di zecca e ad alta tecnologia. Si tratta di un salto ad alta intensità di capitale.
La nuova configurazione? Tre classi. Centotrentacinque posti. Ci sono business, economia con spazio extra per le gambe ed economia standard. Si tratta di un prodotto premium in un mercato che è stato brutalmente schiacciato dall’inflazione e dalla stanchezza.
“L’A220 è l’aereo ideale… La sua eccezionale autonomia… ci consentirà di connettere più comunità.”
— Adam Scott, amministratore delegato di BermudAir
Scott sostiene che la capacità dell’A220 di gestire aeroporti limitati – piste più corte, terminal più stretti – lo rende perfetto per la loro rete. Ha ragione riguardo alle capacità dell’aereo. La domanda è se esiste la domanda per riempire 135 posti su rotte che non hanno compagnie aeree concorrenti.
Dove volano?
La strategia dichiarata per l’espansione della flotta dell’Airbus A220 è quella di aprire “rotte non-stop e non competitive” attraverso l’Atlantico. Ciò include Bermuda, Caraibi, America Centrale e parti del Nord America.
Ma diamo un’occhiata a cosa stanno effettivamente facendo.
BermudAir ha iniziato con un concetto molto specifico, un po’ strano: Odyssey Airlines. Doveva essere una navetta di sola classe business tra l’aeroporto di London City e il Nord America sul Bombardier CS100 (il nome originale dell’A220). Quel progetto è morto.
Quindi, si sono concentrati quasi interamente sulle Bermuda. Non si è adattato bene. Quindi ora stanno diffondendo percorsi in tutta la regione.
- Da Baltimora (BWI) ad Anguila (AXA)
- Da Raleigh (RDU) a Belize (BZE)
- Da San Pietroburgo (PIE) a St. George’s, Grenada o simili località caraibiche
Questi non sono i tradizionali corridoi commerciali ad alta densità. Sono percorsi di nicchia. Richiedono tempistiche specifiche. E hanno bisogno di un aereo in grado di farli volare in modo efficiente. L’A220 può. I passeggeri possono presentarsi?
Le bandiere rosse
Ho coperto le compagnie aeree startup abbastanza a lungo da riconoscere l’odore di un cattivo modello di business prima ancora che si avvii il primo motore.
BermudAir ha una storia di ribaltamenti nella sua strategia principale.
- La confusione di classe: Hanno iniziato con un modello esclusivamente aziendale, poi hanno fatto marcia indietro. Perché? Probabilmente perché non riuscivano a riempire i posti.
- Il colpo di frusta geografico: Sono passati da “solo alle Bermuda” a “ovunque con una passerella e un sogno”.
- La questione del debito: C’è stata una disputa molto pubblica con l’aeroporto delle Bermuda su milioni di tasse non pagate. Ciò non ispira fiducia nella gestione del flusso di cassa.
Si tratta di una mossa astuta per dominare i mercati di nicchia? Forse. Ma è più come lanciare gli spaghetti al muro per vedere se qualcosa si attacca. Le “vibrazioni” sono disperate.
Il problema dei costi
L’Airbus A220 è una meraviglia della moderna ingegneria aeronautica. È tranquillo. È comodo. Ha un’eccellente economia operativa rispetto ai vecchi corpi stretti.
Ma è nuovo.
Acquistare venti nuovi aerei è esponenzialmente più costoso che acquistare quattro Embraer usati. Gli Embraer usati sono economici. Sono convenienti perché le compagnie aeree sono passate alla tecnologia più recente. L’A220 richiede un premio.
Riuscirà BermudAir a trovare abbastanza passeggeri su queste rotte specifiche e sparse per ripagare una flotta di venti nuovi aerei?
La maggior parte degli analisti direbbe di no. I vettori regionali lottano per sostenere la redditività su rotte sottili senza sussidi significativi o linee dense che li alimentino. BermudAir non ha linee urbane. Ha una raccolta di punti su una mappa.
Conclusione
Questo ordine cambia tutto per BermudAir. Aumenta le loro spese generali, la loro esposizione e le loro aspettative.
Passare da quattro jet usati a venti nuovi A220 non è un’espansione graduale. È una scommessa della casa.
Se i passeggeri si presentano, BermudAir diventa un attore regionale rispettato. Se non lo fanno, si ritrovano con un debito elevato e posti vuoti sugli aerei progettati per rotte più lunghe e più dense.
Non so cosa pensare di questa operazione. Adoro vedere il successo delle nuove compagnie aeree. Ma adoro non vederli affondare ancora di più.
Tieni gli occhi sui fattori di carico. Se quegli A220 non voleranno al completo all’80% entro la metà del 2028, l’intera espansione è stata un errore.
E onestamente? Scommetto su quest’ultimo.
