Die Saga endet nicht mit einem Kampf, sondern mit einer Einigung.
Nach monatelangen E-Mail-Kriegen, behördlichen Vorwürfen und der Entführung einer Familie aus einem Flugzeug in Missoula haben Alaska Airlines (und Horizon Air) endlich eine Lösung herausgebracht. Die Fluggesellschaft gibt nicht zu, gegen das Gesetz verstoßen zu haben. Aber es stellt Schecks aus. Und Meilen zurückgeben.
Für Reisende, die sich fragen, wie ein Streit über die Passbearbeitung zu einem Rechtsstreit werden kann, finden Sie hier die Aufschlüsselung. Dieser Fall verdeutlicht die Spannungen zwischen den starren DOT-Definitionen von „Verweigerung der Beförderung“ und der chaotischen Realität der Verzögerungen bei der Dokumentenüberprüfung.
Warum die Familie keinen Anspruch auf eine Standardentschädigung bei Nichtbeförderung hatte
Der Kernkonflikt begann mit einem Flug von Missoula, Montana, nach Vancouver. Die Familie verfügte über gültige Dokumente. Doch Alaskas System konnte sie nicht schnell genug verarbeiten.
Dadurch entstand ein Welleneffekt.
- Sie haben ihren ursprünglichen First-Class-Flug verpasst.
- Sie wurden auf einen späteren Flug umgebucht, allerdings in der Economy Class, nicht in der First Class.
- Das Dokumentenproblem war immer noch nicht geklärt, was zu einer zweiten Verzögerung beim Einsteigen führte.
- Schließlich wurden sie vollständig aus dem zweiten Flug entfernt.
Die Familie argumentierte, es handele sich um eine unfreiwillige Verweigerung der Beförderung. Sie zitierten 14 C.F.R. Teil 175 (in Laienbegriffen oft mit Teil 250 verwechselt, wenn es um Überverkäufe geht). Sie verwiesen auch auf die Canadian Air Passenger Protection Regulations (APP R).
Alaska Airlines wehrte sich.
„Die Umstände dieses Ereignisses entsprechen nicht der verfassungsrechtlichen Definition einer unfreiwilligen Verweigerung der Beförderung.“
Warum? Weil die Flüge nicht überverkauft waren.
Eine gesetzliche Entschädigung für verweigertes Boarding kommt in der Regel dann zum Tragen, wenn eine Fluggesellschaft mehr Sitzplätze verkauft, als sie zur Verfügung hat. Das ist eine Einnahmeentscheidung. Hierbei handelte es sich um einen Verarbeitungsfehler. Ein technischer Fehler. Nach Ansicht der Fluggesellschaft kann man sich wegen eines Papierkram-Engpasses nicht auf Überverkaufsstrafen berufen.
Hat der Kapitän sie als Vergeltung entfernt?
Hier wird die Geschichte spannend.
Die Familie behauptete, die Entfernung sei eine Vergeltung gewesen. Sie sagten, sie hätten nach dem Namen eines Mitarbeiters gefragt, weil dieser eine Beschwerde einreichen wollte. Dann wurden sie aus dem Flugzeug geworfen.
Alaska hat nachgeforscht. Sie sprachen mit den Flugbegleitern. Der Kapitän. Stationsleitung.
Das Urteil: Keine Hinweise auf Vergeltungsmaßnahmen.
Die Fluggesellschaft gibt an, dass die Entfernung erfolgt sei, weil die Interaktion eskaliert sei. Die Familie hatte Bordkarten mit veralteten Sitzplatzzuweisungen. Es kam zu Verwirrung. Die Besatzung betrachtete die anschließende Auseinandersetzung als Weigerung, Anweisungen zu befolgen.
Gemäß dem Beförderungsvertrag müssen Passagiere den Anweisungen der Besatzung Folge leisten. Sicherheit ist Trumpf. Wenn der Kapitän das Gefühl hat, dass ein Passagier den Betrieb stört, kann er die Beförderung verweigern.
„Es basierte auf der Einschätzung der Besatzung“, sagte die Fluggesellschaft. Nicht Trotz. Verfahren.
Die endgültigen Abrechnungsdetails
Was bekommt die Familie?
Alaska möchte nicht die vollen Kosten für die Delta-Ersatztickets bezahlen. Sie werden die für Delta ausgegebenen 2.530 US-Dollar nicht erstatten.
Aber sie zahlen aus Kulanz. Hier ist die Mathematik:
- Rückerstattete Punkte: Alle für die vier First-Class-Prämientickets verwendeten Atmos-Punkte sind wieder auf dem Konto der Familie.
- Steuern und Gebühren: Vollständige Rückerstattung über die ursprüngliche Zahlungsmethode.
- Erstattung der Preisdifferenz: Alaska berechnete, dass ihre First-Class-Tickets einen Wert von 477 $ pro Person hatten. Das sind insgesamt 1.908 US-Dollar. Die Familie gab 2.538 Dollar für Delta aus. Alaska übernimmt die Differenz: 630 $.
- Goodwill-Vergütung: Auch wenn sie sagen, dass der kanadische APPR nicht gilt, zahlen sie, als ob das der Fall wäre. Das sind 400 $ pro Passagier. Vier Personen bedeuten 1.600 $.
Gesamtbarzahlung: 2.230 $.
Plus vier Rabattcodes für zukünftige Reisen.
Es ist nicht perfekt. Die Familie hatte immer noch einen ruinierten Tag. Aber es ist eine konkrete Zahl.
Was das für zukünftige Reisende bedeutet
Wenn Sie bei der Dokumentenverarbeitung auf Schwierigkeiten stoßen, denken Sie daran.
Die Fluggesellschaft könnte sagen, dass es nicht ihre Schuld ist. Das DOT kann dem zustimmen. Wenn Sie jedoch hartnäckig bleiben und Ihr Fall mit erheblichen Unannehmlichkeiten verbunden ist, verhandeln die Fluggesellschaften manchmal.
Alaska gab zu, dass der Dienst fehlgeschlagen sei. Sie gaben zu, dass die Kommunikation zusammengebrochen sei. Sie entschuldigten sich sogar dafür, dass sie eine frühere E-Mail an den CEO ignoriert hatten.
Haben sie die Haftung nach Bundesgesetz anerkannt? Nein.
Haben sie bezahlt? Ja.
Das ist die Lücke, in der die meisten Vorsätze leben. Steht nicht im Regelwerk. Aber im Hauptbuch.
