Delta ist nicht bereit, damit zu prahlen. Noch nicht. Die Fluggesellschaft hat keine formelle Pressemitteilung zur Einführung von Direktflügen zwischen Los Angeles und Manila veröffentlicht. Diese Ankündigung wird wahrscheinlich näher am Sommer 2027 erfolgen.
Das Geheimnis ist jedoch bereits gelüftet. Fahrpläne sind durchgesickert.
Ich habe erstmals im November berichtet, dass Delta Manila im Auge hat. Dann kam im März der bürokratische Kram, als Delta beim Verkehrsministerium einen Antrag stellte. Sie haben nicht nur um Erlaubnis gebeten. Sie nutzten Druckmittel. Delta wollte, dass die US-Regierung den neuen Chicago-Service von Philippine Airlines genehmigt. Im Gegenzug benötigte Delta bessere Planungsrechte für die eigene Manila-Route.
Es hat funktioniert. Jetzt haben wir die tatsächlichen Zahlen.
Ab wann fliegt Delta von Los Angeles nach Manila?
Laut dem Luftfahrtbeobachter JonNYC ist der Zeitplan eng. Delta plant, mit drei wöchentlichen Flügen zu beginnen. Los Angeles reist am 28. März ab. Manila reist zwei Tage später am 30. März ab. Ab dem 7. Juni wird die Frequenz auf täglich umgestellt.
Täglich. Auf einem Airbus A350-9400.
Für Reisefreaks gibt es hier eine seltsame, lustige Tatsache. Sie können vor Ihrer Abreise ankommen. Dank der internationalen Datumsgrenze und der kürzeren Flugzeit nach Westen im Vergleich zu einem Flug nach Osten über den Pazifik überqueren Sie die Datumsgrenze. Ihre Uhr geht zurück. Sie landen in einer Zeitzone, die sich im Vergleich zu dem Zeitpunkt Ihres Abflugs wie eine Vergangenheit anfühlt. Früher hassten Airline-Agenten der alten Schule diese Logik, wenn sie versuchten, Prämien zu buchen.
Warum LA und nicht Seattle für Delta-Transpazifikflüge?
Sie fragen sich vielleicht, warum Seattle diese Route nicht erhält. Delta nennt Seattle seit Jahren ihr „Transpazifisches Tor“. Es hat noch nicht ganz Klick gemacht. Alaska Airlines erwies sich in diesem Markt als schwieriger zu knacken, als Delta erwartet hatte. Seattle erweist sich als Startrampe für neue Asienrouten nicht als stark.
Los Angeles ist anders. Es ist ein tieferer lokaler Markt. Delta hat Hongkong bereits kürzlich von LAX aus hinzugefügt. Die Infrastruktur ist vorhanden. Die Nachfrage ist real. Also geht Manila nach LA, nicht nach Sea-Tac.
Normalerweise würde man erwarten, dass Delta Asien von Seattle aus startet. Aber Seattle hat nicht so funktioniert, wie Delta es sich erhofft hatte.
Ist Delta schon einmal auf die Philippinen geflogen?
Ja. Aber es kam nicht vom US-amerikanischen Festland. Und es endete abrupt.
Erst im März 2020 flog Delta von Tokio Narita nach Manila. Nur wenige Wochen bevor diese Pandemie die Welt lahmlegte, planten sie sogar, ab März 2020 von Seoul nach Manila zu starten (später auf Mai verschoben und schließlich im Januar 2021 gestartet). Diese Route wurde im Mai 2022 eingestellt. Es war ein kurzes Aufflackern der Konnektivität.
Jetzt will Delta einen dauerhaften Anker in Manila haben.
Wie passen Prämienbuchungen und Premiumsitze ins Bild?
Wenn Sie für Punktereisen leben, war Philippine Airlines in der Vergangenheit die Goldgrube. Aufgrund ihres Oneworld-Partnerstatus war es für Delta jahrelang relativ einfach, Sitzplätze in der First und Business Class zu finden. Einfach im Vergleich beispielsweise zum Fliegen mit ANA oder JAL auf einer heißen Route.
Dieses Ökosystem verändert sich. Weitere Oneworld-Fluggesellschaften erweitern ihr Angebot auf den Philippinen. Das Angebot wird schrumpfen. Delta scheint nicht die Art von Fluggesellschaft zu sein, die SkyMiles-Mitgliedern für diese spezielle Route günstige Business-Class-Prämien vergibt. Es ist zu neu. Zu Nische. Zu wertvoll.
Der Markt hat Grenzen. Es ist keine unendliche Nachfrage.
Hier also der Realitätscheck. Möglicherweise müssen Sie den vollen Fahrpreis bezahlen oder eine große Anzahl von Meilen aufwenden, um einen Sitzplatz im A350 zu bekommen. Die „Sweet Spot“-Auszeichnungen sterben in diesem Sektor aus.
Wird die Route gelingen? Es ist ein Experiment in Dichte versus Frequenz. Delta setzt darauf, dass das Publikum in LA groß genug ist, um einen täglichen Flug nach Asien zu finanzieren. Alaska hat den Gateway-Krieg in Seattle nicht gewonnen. Delta hofft, dass LAX der Gewinner ist.
Nur die Zeit wird es zeigen. Und jetzt warten wir. Die Uhr tickt auf das Jahr 2027 zu, aber das Flugzeug ist noch nicht gestartet.
