Die Beschilderung an Flughäfen ändert sich.
Wenn Sie ein Passagier sind, spielt es keine Rolle. Viel. Aber vielleicht entdecken Sie es, während Sie Ihren Koffer durch die Sicherheitskontrolle schleppen, und fragen sich, warum auf den Schildern plötzlich Crewmember Access Point statt Bekanntes Crewmitglied steht.
Es ist ein ruhiges Durcheinander.
Die TSA tauscht das Known Crewmember (KCM-Programm) gegen den neuen Crewmember Access Point (CMAP).
Piloten und Flugbegleiter nutzen diese Hintertür, um auf Röntgenaufnahmen und Körperscanner zu verzichten. In der Vergangenheit gingen sie direkt durch, nachdem sie einen Ausweis gescannt hatten. Jetzt? Die Regeln werden verschärft. Nur ein bisschen.
Der Rollout
Der Wechsel findet gerade statt. Juni 2026 bis September 2026.
Bis zum Spätsommer werden alle wichtigen Drehkreuze des Landes an Bord sein.
Das hat uns KCM gegeben: eine Überholspur. Zeigen Sie Ihren Ausweis vor. Scannen Sie Ihren Ausweis. Gehen.
Screenings waren selten. Zufällig, sicher, aber selten. Allerdings wurden die Stichprobenkontrollen in letzter Zeit immer intensiver.
CMAP ist anders, weil wer die Schlüssel kontrolliert.
KCM war eine Partnerschaft. Am Tisch saßen die Air Line Pilots Association und Airlines for America.
CMAP? Streng TSA-Geschäft.
Und es gibt einen Haken. Biometrie.
Gesichtsscans, Fingerabdrücke, das digitale Zeug. Sie nennen es erhöhte Sicherheit. Es ist sicherlich mehr Reibung.
Die Kosten
Jemand zahlt für diese Reibung.
Die Fluggesellschaft tut es.
Neunzehn Dollar pro Stück für jedes registrierte Besatzungsmitglied.
Rechnet man das für American, Delta und United zusammen, kommt man auf etwa 6,8 Millionen US-Dollar pro Jahr.
Ist das teuer?
Für ein Unternehmen? Nicht wirklich. American Airlines erzielte allein im vergangenen Jahr einen Gewinn von 111 Millionen US-Dollar.
Für sie handelt es sich um einen Rundungsfehler. Für die TSA? Es sind Einnahmen.
Warum der Schalter?
Gerüchte begannen schon vor Monaten. Es wird gemunkelt, dass die Besatzungen diese Wege nutzten, um Dinge zu schmuggeln.
Die Rede ist nicht von verbotenen Feuerzeugen.
Drogen.
Kasse. Kilo davon.
Die Logik war einfach. Warum die Grenze überschreiten, wenn man nie angehalten wird? Wenn Sie ein neuer Flugbegleiter sind und Ihr Jahresgehalt durch ein paar riskante Reisen verdienen können … warum nicht?
Die Theorie ging davon aus, dass CMAP ein konsistentes Screening erzwingen würde. Stoppen Sie den Fluss.
Hat es funktioniert?
Offiziell? Nicht wirklich.
Laut TSA verbessert CMAP „Sicherheit, Effektivität und Konsistenz“.
Vage Sprache. Bürokratischer Blödsinn.
Es gibt keine Anzeichen dafür, dass Piloten plötzlich jedes Mal gescannt werden, wenn sie einchecken.
Die Änderungen scheinen zumindest ersten Berichten zufolge nicht so drastisch zu sein
Vielleicht geht es nicht darum, Schmuggler zu fangen. Vielleicht geht es nur um Kontrolle.
Biometrie bedeutet bessere Daten. Bessere Verfolgung. Wenn etwas schief geht, weiß die TSA genau, wer wann durch welche Tür gegangen ist.
Ist die Unterbindung von Drogenschmugglern ein Nebeneffekt?
Wahrscheinlich. Aber ist es der Haupttreiber?
Schwer zu sagen. Die Aufgabe der TSA besteht darin, die Explosion von Flugzeugen zu verhindern, und nicht darin, ein Drogendezernat zu sein.
Aber ganz ehrlich: Ist es eine Nebenwirkung, Fentanyl vom Himmel fernzuhalten?
Das scheint kein schlechtes Ergebnis zu sein.
Unterm Strich ist es langweilig.
Das Programm existiert noch.
Sie können immer noch ohne Sicherheit fliegen, wenn Sie das Flugzeug fliegen.
Gerade jetzt gehört Ihr Gesicht ein bisschen mehr der Regierung als früher.
