American Airlines feilt nicht mehr nur an den Rändern.
Die Fluggesellschaft baut am Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) einen weitläufigen Admirals Club mit einer Fläche von 37.000 Quadratmetern. Es wird der größte Admirals Club in ihrem gesamten Netzwerk sein. Und ja, dem Deal ist ein neues „Provisions“-Konzept zum Mitnehmen beigefügt.
Dabei geht es nicht darum, Lecks in veralteten Terminals zu reparieren. Es ist eine Kampfansage an die Mittelmäßigkeit.
Wo Sie die neuen Räume finden
Der Standort ist wichtig. Der riesige Admirals Club wird Terminal C beherbergen. Der Provisions-Stand – diese eleganten High-End-Snacktheken – wird sich im brandneuen Terminal F befinden.
Terminal F befindet sich derzeit im Bau. Für American ist es ein Greenfield-Projekt, keine Renovierung. Dies steht in krassem Gegensatz zu ihrer bestehenden Präsenz in DFW. Derzeit gibt es Lounges in den Terminals A, B, C, D und E. Das D-Terminal-Setup umfasst sowohl einen Admirals Club als auch eine Flagship Lounge mit Flagship First Dining.
Das Hinzufügen eines weiteren Admirals Clubs zum Terminal C scheint übertrieben zu sein, bis man sich die Größenordnung anschaut. 37.000 Quadratmeter. Das ist nicht nur ein Raum; es ist ein Bezirk.
Den „modernen Krankenhaus“-Look aufgeben
Wenn Sie kürzlich in Halle A gesessen haben, kennen Sie die Atmosphäre. Steril. Kalt. Im schlimmsten Fall funktionell – als würde man in einer sehr komfortablen Klinik warten.
Diese Ära geht zu Ende.
Die neuen DFW-Einrichtungen werden die neueste Ästhetik von American übernehmen, eine Designsprache, die erstmals im E-Concourse des Washington National (DCA) eingeführt wurde und in Denver, Newark und Nashville eingeführt wurde. Als nächstes kommt Austin. Der entscheidende Unterschied? Wärme. Holztöne. Natürliches Licht. Räume, die zum Verweilen und nicht zum Warten einladen.
American Airlines ist von einer Strategie der Kostensenkung zu einer Strategie aggressiver Prämieninvestitionen übergegangen.
Auch das Provisions-Konzept entwickelt sich weiter. Sie testeten Essen zum Mitnehmen in Charlotte und weiten es auf New York JFK aus. DFW war das fehlende Glied bei ihrer frühen Einführung. Jetzt ist es da. Völlig realisiert.
Die Politik hinter dem Glas
Sie müssen die Geschichte verstehen, um das Ausmaß einzuschätzen.
DFW wollte schon vor Jahren Terminal F bauen. Ihr Ziel? Reißen Sie das alte Terminal C aus den 1970er Jahren ab. Ersetzen Sie es durch etwas Modernes. Ihr früherer CEO argumentierte, dass die Reparatur eines 50 Jahre alten Gebäudes ein verlorenes Spiel sei.
American Airlines, wieder unter der Führung des ehemaligen CEO Doug Parker, sagte nein.
Sie weigerten sich, ein Terminal F ohne Check-in-Einrichtungen, Gepäckausgabe oder Sicherheit zu unterstützen. Sie wollten die alte Struktur beibehalten und ihr einen neuen Anstrich geben. Es war ein halbherziger Kompromiss.
Das hat sich vor etwa einem Jahr geändert.
Die Premiumisierungswende
Als die Pandemie nachließ und sich die Finanzlage von American verschlechterte, kam eine Erkenntnis: Die Kosten für Premium-Kabinen zu senken und sich auf den Ultra-Low-End-Markt zu konzentrieren, war eine Katastrophe. Sie waren kostendeckend. Delta und United profitierten beträchtlich. American hatte hohe Kosten, aber niedrige Einnahmen pro Passagier. Es war nicht nachhaltig.
Also haben sie das Drehbuch umgedreht.
Der neue Terminal-F-Plan umfasst 31 Gates. Es gibt internationale Ankünfte. Es ist direkt mit Terminal D verbunden. Es bietet Parkplätze, Gepäckabgabe und umfassenden Check-in-Service. Es ist kein Satellitenterminal mehr. Es ist ein Betriebszentrum.
Und es umfasst sowohl Admirals Club- als auch Flagship-Bereiche.
Warum das für Sie wichtig ist
American Airlines setzt voll und ganz darauf, dass Reisende für Komfort bezahlen. Sie bestellen mehr Großraumflugzeuge. Sie rüsten die Polstermöbel auf – Sitze, Decken und die gesamte Palette an Annehmlichkeiten.
Aber Geld repariert den Service nicht, wenn sich die Kultur nicht ändert.
Die Fluggesellschaft weiß, dass sie diese Botschaft an ihre Mitarbeiter weitergeben muss. Das Ziel besteht nicht nur darin, glänzende Räume zu bauen; Es soll sicherstellen, dass die Mitarbeiter wissen, warum sie wichtig sind. Wenn die Baristas im Provisions in Eile sind oder die Lounge-Besucher gleichgültig wirken, ist die Investition von 37.000 Quadratfuß verschwendet.
Die Finanzen verbessern sich. Die Flugzeuge werden größer. Die Terminals werden schöner.
Der schwierige Teil besteht darin, die menschliche Note aufrechtzuerhalten, wenn Sie versuchen, ein Premium-Erlebnis über einen riesigen Hub wie DFW hinweg zu skalieren. Können sie es schaffen?
Nur die Zeit wird es zeigen.
