American Airlines non si limita più a modificare i bordi.
La compagnia aerea sta costruendo un vasto Admirals Club di 37.000 piedi quadrati presso l’aeroporto internazionale di Dallas/Fort Worth (DFW). Sarà il più grande Admirals Club dell’intera rete. E sì, c’è un nuovo concetto di “Disposizioni” “prendi e vai” allegato all’accordo.
Non si tratta di riparare le perdite nei terminali obsoleti. È una dichiarazione di guerra alla mediocrità.
Dove troverai i nuovi spazi
La posizione è importante. L’imponente Admirals Club ancorerà il Terminal C. Nel frattempo, lo stand Provisions, quegli eleganti banconi snack di fascia alta, risiederà nel nuovissimo Terminal F.
Il Terminal F è attualmente in costruzione. È un progetto greenfield per American, non una ristrutturazione. Ciò contrasta nettamente con la loro impronta esistente in DFW. Al momento, hanno lounge nei Terminal A, B, C, D ed E. La configurazione del Terminal D include sia un Admirals Club che una Flagship Lounge con Flagship First Dining.
Aggiungere un altro Admirals Club al Terminal C sembra eccessivo finché non si guarda la scala. Trentasettemila piedi quadrati. Non è solo una stanza; è un distretto.
Abbandonare il look da “ospedale moderno”.
Se di recente ti sei seduto nell’Atrio A, conosci l’atmosfera. Sterile. Freddo. Funzionale nel peggiore dei modi: come aspettare in una clinica molto confortevole.
Quell’era sta finendo.
Le nuove strutture DFW adotterà l’ultima estetica americana, un linguaggio di design che ha debuttato nell’E-concourse di Washington National (DCA) ed è stato esteso a Denver, Newark e Nashville. Austin è il prossimo. La differenza fondamentale? Calore. Toni del legno. Luce naturale. Spazi che invitano a restare anziché limitarsi a sopportare l’attesa.
American Airlines è passata da una strategia di riduzione dei costi a una strategia di investimenti aggressivi nei premi.
Anche il concetto di Disposizioni si sta evolvendo. Hanno testato il cibo da asporto a Charlotte e lo stanno espandendo al JFK di New York. DFW era l’anello mancante nel loro lancio iniziale. Ora è qui. Completamente realizzato.
La politica dietro il vetro
È necessario comprendere la storia per apprezzare le dimensioni.
DFW voleva costruire il Terminal F anni fa. Il loro obiettivo? Abbatti il vecchio Terminal C degli anni ’70. Sostituiscilo con qualcosa di moderno. Il loro ex amministratore delegato sosteneva che riparare un edificio di 50 anni era una partita persa.
American Airlines, tornata sotto la guida dell’ex amministratore delegato Doug Parker, ha detto no.
Si sono rifiutati di supportare un Terminal F senza servizi di check-in, ritiro bagagli o sicurezza. Volevano mantenere la vecchia struttura e darle una nuova mano di vernice. È stato un compromesso mal riuscito.
La situazione è cambiata circa un anno fa.
La svolta nella premiumizzazione
Quando la pandemia si è attenuata e le finanze americane si sono trascinate, è emersa una consapevolezza. Ridurre i costi delle cabine premium e concentrarsi sul mercato di fascia ultra-bassa è stato un disastro. Erano in pareggio. Delta e United stavano traendo grandi profitti. L’American aveva costi elevati ma entrate basse per passeggero. Era insostenibile.
Quindi, hanno ribaltato la sceneggiatura.
Il nuovo piano del Terminal F prevede 31 gate. Ha arrivi internazionali. Si collega direttamente al Terminal D. Offre parcheggio, deposito bagagli e servizi di check-in completi. Non è più un terminale satellitare. È un centro operativo.
E include sia gli spazi Admirals Club che Flagship.
Perché questo è importante per te
American Airlines scommette tutto sull’idea che i viaggiatori pagheranno per il comfort. Stanno ordinando più aerei widebody. Stanno migliorando i tessuti morbidi: sedili, coperte, tutta la serie di servizi.
Ma il denaro non aggiusta il servizio se la cultura non cambia.
La compagnia aerea sa che deve trasmettere questo messaggio ai suoi dipendenti. L’obiettivo non è solo costruire stanze scintillanti; è per garantire che il personale sappia perché sono importanti. Se i baristi del Provisions hanno fretta, o se gli addetti alla lounge sembrano indifferenti, l’investimento di 37.000 piedi quadrati è sprecato.
I dati finanziari stanno migliorando. Gli aerei stanno diventando più grandi. I terminali stanno diventando più belli.
La parte difficile è mantenere vivo il tocco umano quando cerchi di offrire un’esperienza premium su un hub enorme come DFW. Possono farcela?
Solo il tempo lo dirà.
