4 июля 2025 года. Рейс Cathay Pacific CX256 на полпути из Гонконга в Лондон. Это Airbus A350. Большой самолет. На борту четверо членов экипажа. Как утверждается, рутинный рейс. Затем — тишина.
Румынское воздушное пространство погружается в безмолвие. Передачи отсутствуют.
Для службы воздушного движения время словно останавливается.
К 13:42 НАТО вводит режим «Быстрого реагирования». Тревога бьет не наполовину. В 13:51 два истребителя срываются с базы. Они не поднимаются для прогулки. Они ищут призрак в небе.
Перехват
Министр обороны Венгрии Ромулуш Рушин-Шенди раскрыл детали на Facebook. По его словам, перехватчики заметили лайнер Cathay Pacific у венгерской границы. Достаточно было визуального предупреждения. Словно легкого толчка крылом. Коммерческий самолет немедленно отреагировал. Радиосвязь восстановилась.
Задача выполнена… Благодарим защитников
Истребители вернулись на базу в Кечке. Airbus A350-100 Cathay Pacific продолжил полет в Лондон. Общее время полета? 13 часов 40 минут. Огромные 5900 миль. Никаких отклонений от маршрута. Никаких угроз безопасности для пассажиров. Вот хорошая часть истории.
Бюро гражданской авиации Гонконга не разделяет это спокойствие. Они называют ситуацию «серьезной проблемой».
Cathay Pacific сохраняет хладнокровие. «Временная потеря связи». Они утверждают, что были соблюдены стандартные протоколы. Самолет оставался на курсе. Ничего не взорвалось.
Итак, что произошло?
Они уснули?
Радиостанция не вышла из строя. Самолет не терпел бедствие в воздухе. Связь возобновилась в тот же миг, когда появились военные. Это подразумевает, что тишина была не механического, а человеческого происхождения.
Возможно, пилоты пропустили переключение частоты? Обычно это не вызывает ответной реакции истребителей. Если служба УВД не получает вызов, она пробует следующую частоту. Обычно это не ситуация «Красного кода».
Если только.
Если только оба пилота спали.
На дальних рейсах используются два экипажа. В общей сложности четверо пилотов. Двое летят, двое спят на откидных сиденьях позади них. Это законно. Это называется контролируемым отдыхом. Но иногда «отдых» переходит в «бессознательное состояние».
Оба пилота спят? Такое случается.
Помните 2022 год? ITA Airways. Двое пилотов без сознания на трансатлантическом маршруте. Ethiopian Airlines, вскоре после этого. Двое пилотов проспали весь спуск над аэропортом на крейсерской высоте.
Этот случай? Вылет утром. Свежие силы.
Не совсем соответствует профилю усталости.
Но разве техническая неисправность исчезает сама собой в тот момент, когда вы пролетаете рядом на военном самолете? Маловероятно.
Возможно, мы имеем дело с проблемой усталости. Моментальным отказом от ответственности. Или, может быть, кнопка радиосвязи просто отказала. Расследование открыто. Ответ остается упрямо недостижимым.
