Nous sommes le 4 juillet 2025. Le vol CX256 de Cathay Pacific est à mi-chemin entre Londres et Hong Kong. C’est un Airbus A350. Gros avion. Quatre membres d’équipage à bord. Vol de routine, soi-disant. Puis silence.
L’espace aérien roumain devient calme. Aucune transmission.
L’horloge s’arrête pour le contrôle aérien.
À 13 h 42, l’OTAN déclenche une alerte de réaction rapide. L’alarme n’est pas subtile. Deux avions de combat décollent de la base à 13h51. Ils ne vont pas faire une balade. Ils recherchent un fantôme dans le ciel.
L’interception
Le ministre hongrois de la Défense, Romulusz Ruszin-Shendi, a dévoilé les détails sur Facebook. Il a déclaré que les intercepteurs avaient repéré l’avion de Cathay Pacific à la frontière hongroise. Un simple avertissement visuel suffisait. Un coup de pouce d’aile, essentiellement. L’avion commercial a répondu immédiatement. Les discussions radio ont repris.
La tâche est terminée… Merci aux gardiens
Les combattants sont retournés à Kecskes. L’A35-100 de Cathay Pacific a continué à voler vers Londres. Temps de vol total ? 13 heures 40 minutes. Un énorme 5 900 milles. Aucune déviation du parcours. Aucune menace pour la sécurité des passagers. C’est la bonne partie.
Cependant, le Bureau de l’aviation civile de Hong Kong ne l’a pas. Ils appellent cela une sérieuse préoccupation.
Cathay Pacific joue la carte cool. “Perte temporaire de communication.” Ils affirment que les protocoles standards ont été suivis. L’avion a maintenu sa trajectoire. Rien n’a explosé.
Alors que s’est-il passé ?
Se sont-ils endormis ?
La radio n’est pas tombée en panne. L’avion n’était pas en panne en vol. Le contact est revenu dès que les seconds soldats sont apparus. Cela implique que le silence n’était pas mécanique. C’était humain.
Peut-être que les pilotes ont raté un changement de fréquence ? Habituellement, cela ne déclenche pas de réponse du combattant. Si l’ATC manque un appel, il essaie la fréquence suivante. Ce n’est généralement pas un scénario Code Rouge.
Sauf si.
A moins que les deux pilotes dorment.
Les vols long-courriers utilisent deux équipages. Quatre pilotes au total. Deux d’entre eux volent tandis que deux dorment dans des sièges d’appoint derrière eux. C’est légal. C’est ce qu’on appelle le repos contrôlé. Mais parfois, le « repos » devient « l’inconscience ».
Les deux pilotes endormis ? Cela arrive.
Vous vous souvenez de 2022 ? ITA Airways. Deux pilotes en fuite lors d’une course transatlantique. Ethiopian Airlines, peu de temps après. Deux pilotes ont dormi pendant toute la descente au-dessus d’un aéroport à altitude de croisière.
Cette affaire ? Éclairez tout le chemin. Départ le matin. Des jambes fraîches.
Ne correspond pas parfaitement au profil.
Mais un dysfonctionnement technique se répare-t-il dès que vous volez à bord d’un avion de guerre ? Peu probable.
Nous sommes peut-être confrontés à un problème de fatigue. Un blackout momentané de responsabilité. Ou peut-être qu’un bouton radio a simplement refusé d’appuyer. L’enquête est ouverte. La réponse reste obstinément insaisissable.
