Він вилітає із Лас-Вегаса, коли половина країни ще спить. Приземляється в Гонолулу, коли інша половина бачить сни. А якщо ти один із тих, хто вирішує забронювати цей рейс? Ну, приємної зустрічі з 6:10 ранку щодня, коли сонце вже високо, а номери в готелі замкнені.
Southwest Airlines щойно оголосила розклад на весну 2027 року, який, схоже, створений спеціально, щоб зламати циркадні ритми людини. Новий маршрут. Один прямий сегмент. З Лас-Вегаса (LAS) до Гонолулу (HNL). Час вильоту – 2:45 ранку за місцевим часом.
Називайте це кошмаром. Або називайте операційним генієм. Зазвичай авіакомпанії люблять стверджувати, що ставлять пасажирів перше місце. Але тут схоже, що на перше місце поставили літак. Що, чесно кажучи, має повний сенс, якщо дивитися на підсумковий прибуток.
Що являє собою цей рейс з Лас-Вегаса в Гонолулу?
Давайте розберемося в логістиці, перш ніж судити етичність того, щоби змушувати туристів чекати в лаунжах до 16:00.
Це не класичний «червоноокий» нічний рейс. Традиційні червоні очі летять на схід. Вони дозволяють вам заснути в літаку, щоб ви могли прокинутися і (не дуже добре) функціонувати о 6-й годині ранку на Східному узбережжі. Це інакше. Це подорож на захід, яка суперечить здоровому глузду для будь-кого, хто хоче добре виспатися.
Деталі маршруту:
- Виліт із LAS о 2:45 ранку.
- Прибуття в HNL о 6:10 ранку.
- Загальний час у дорозі (від воріт до воріт): 6 годин 25 хвилин.
Шість з половиною годин у металевій трубі, дивлячись на екран, тому що світло в салоні вимкнене, спроба здогадатися, як це — відпочивати, коли очі горять від синього світла екрану. Жорстоко? Безперечно. Ефективно? Ще б пак.
Роки Southwest наполягала на своєму, говорячи, що не літатиме в нічний час. Проблеми з тиском у салоні. Порушення сну. Погана енергетика. Але авіакомпанія різко змінила курс. Перехід від відсутності нічних рейсів до запуску зворотного нічного рейсу говорить про те, наскільки конкурентними стали повітряні траси над Тихим океаном.
Чому цей виліт о 2:45 ранку має бізнес-сенс
Я розумію. Я письменник, який цінує свою психіку. Я б не сів добровільно на Boeing 737 о 3 годині ночі, що летить до Раю, якби мені не платили золотом і не гарантували обов’язковий апгрейд.
Але подивіться, скільки це заощаджує авіакомпанії.
Зазвичай, якщо Southwest хоче вивести літак до Гонолулу для денних рейсів, повітряному судну потрібно долетіти туди, стояти там і чекати. Це означає припаркувати актив на вісім чи дев’ять годин. Це багато простоюючої техніки, що спалює потенційний прибуток.
Завдяки цьому новому слоту о 2:45 ранку літак сідає, майже одразу розвертається і летить назад на материк. Поворотний момент за той самий день.
Подумайте про це:
- Без цього сегмента літак стоїть у Лас-Вегасі або іншому хабі материкової частини 24 години, перш ніж зможе вилетіти на захід.
- Із цим сегментом літак ніколи не припиняє працювати.
Він виконує зворотний сегмент з Гонолули до Лас-Вегаса в години нормальної ділової активності. Зазвичай ці ранкові рейси користуються популярністю, тому що мандрівники хочуть приземлитися на материку вдень, щоб повернутися до роботи або піти на вечерю. Щоб запропонувати цей «золотий годинник» прибуття назад до США, літак повинен вилетіти з Гаваїв увечері.
Раніше це означало ночівлю на Гаваях. Дорого. Важко.
А тепер? Вони отримують ідеальний ранковий рейс назад до Лас-Вегаса, не залишаючи Boeing 737 простоювати ні на землі. Це агресивний підхід. Це стрес для стюардів, яким доводиться мати справу з дезорієнтованими туристами до світанку. Це, ймовірно, пекло для пасажирів з багажем та маленькими дітьми, які прокинуться з плачем.
Але чи ефективність використання повітряного флоту? Бездоганна.
Як це порівнюється з іншими перевізниками на Гаваї
Southwest не відкриває тут зовсім нові горизонти в питанні того, хто літає, коли Hawaiian Airlines вже експлуатує рейс з Лас-Вегаса.
Вони вилітають з LAS о 1:55 ранку і прибувають о 5:25 ранку. Різниця у розкладі становить лише близько п’ятдесяти хвилин. Ви можете поставити питання, навіщо Southwest взагалі заходить на ринок, де такий глобальний гігант, як Hawaiian, вже встояв на тому ж графіку, що позбавляє сну.
Є велика різниця.
Hawaiian Airlines експлуатує цим маршрутом Airbus A330. Це широкофюзеляжний дводвігательний літак. Ви можете лягти спати у першому класі. У вас є багажні полиці, які насправді містять речі. Літак відчувається як океанський лайнер у порівнянні з тим, що пропонує Southwest.
Southwest літає Boeing 737. Це вузькофюзеляльний літак з одним проходом. Кожне крісло дивиться наперед. Немає крісел, що складаються в ліжко, у бізнес-класі (у них немає). Якщо ви спробуєте заснути боком в економ-класі о 2:45 ранку, ви прокинетеся з шиєю, поверненою на 90 градусів, та глибоким визнанням цінності щомісячних послуг вашого мануального терапевта.
Відчуття зовсім інші, коли перевізник перестав бути класичним міжнародним хабовим оператором. Southwest лізе у «брудну білизну» цієї гри.
Проблема досвіду пасажирів
Ось що Southwest ігнорує у своїх прес-релізах. Людей, залучених до цього рівняння.
Звичайно, такий графік максимізує час відпочинку для відпускників, які хочуть викроїти день на роботу та долетіти прямо за ніч. Хто не хоче прокинутися на Гаваях, не заплативши за номер на материку напередодні вночі?
Це дешево. Це прямий рейс.
Але потім ви приземляєтеся о 6:10 ранку. Ви тягнете своє тіло до видачі багажу. Чекаєте на свою Uber-таксі. Нарешті під’їжджаєте до в’їзду до готелю о 7:00 ранку. Думаєте, вас пустять у номер тоді? Ні. Ви сидите на ресепшені, п’єте теплу каву, спостерігаєте, як інші сім’ї розпаковують свої речі і готуються до сноркелінгу, тоді як ви вже на три години відстали від графіка через джетлага.
А потім є екіпаж. Стюарди мають надавати клієнтський сервіс. Клієнтський сервіс має на увазі емпатію. Надзвичайно важко виявляти емпатію до пасажирів, коли вони лаються на вас, тому що дитина в кріслі 12A не перестає штовхати ваше крісло за три години до посадки вдень.
Це створює ворожу атмосферу. Протягом усього літа. Коли кожна людина, що летить назовні, працює на адреналіні та поганому судженні.
Кому справді варто бронювати цей рейс?
Не бронюйте рейс з Гонолулу в Лас-Вегас о 2:45 ранку, якщо:
- У вас немає конкретної, термінової причини бути там до суботнього ранку, а вечірній виліт у п’ятницю означатиме втрату цілого дня.
- Ви страждаєте на безсоння і процвітаєте в темних трубах.
- У вас є гроші, щоб спалювати їх на денні снами після посадки.
- Ви ненавидите радість і віддаєте перевагу стражданням як метод подорожей.
Для багатьох інших? Зачекайте рейсів о 7:00 чи 10:00 ранку. Виспіться. Забронюйте готель у Вегасі. Збережіть свою голову.
Southwest грає у блискучу гру. Вони використовують свою мережу, щоб літати великою кількістю літаків, не купуючи нові. Вони демпінгують проти конкурентами, які можуть покладатися на складні маршрути з кількома пересадками. Вони розширюються на ринок Гаваїв з такою зухвалістю, що показує: вони серйозно налаштовані.
Але пам’ятайте, хто…
