Delta n’est pas prêt à s’en vanter. Pas encore. La compagnie aérienne n’a pas publié de communiqué de presse officiel concernant le lancement de vols directs entre Los Angeles et Manille. Cette annonce aura probablement lieu plus près de l’été 2027.
Mais le secret est déjà dévoilé. Les horaires ont fuité.
J’ai signalé pour la première fois en novembre que Delta lorgnait sur Manille. Puis sont arrivées les démarches bureaucratiques en mars, lorsque Delta a déposé une demande auprès du ministère des Transports. Ils n’ont pas seulement demandé la permission. Ils ont utilisé l’effet de levier. Delta souhaitait que le gouvernement américain approuve le nouveau service de Philippine Airlines à Chicago. En échange, Delta avait besoin de meilleurs droits de programmation pour sa propre route vers Manille.
Cela a fonctionné. Nous avons désormais les vrais chiffres.
Quand Delta commencera-t-elle à desservir Los Angeles et Manille ?
Selon l’observateur de l’aviation JonNYC, le calendrier est serré. Delta prévoit de démarrer avec trois vols hebdomadaires. Los Angeles part le 28 mars. Manille part deux jours plus tard, le 30 mars. Le 7 juin, la fréquence passe à quotidienne.
Tous les jours. Sur un Airbus A350-9400.
Il y a ici une anecdote amusante et étrange pour les amateurs de voyages. Vous pouvez arriver avant de partir. Grâce à la ligne de date internationale et au temps de vol plus court vers l’ouest par rapport à la traversée du Pacifique vers l’est, vous franchissez la ligne de date. Votre horloge recule. Vous atterrissez dans un fuseau horaire qui ressemble au passé par rapport au moment où vous avez décollé. Les agents des compagnies aériennes de la vieille école détestaient cette logique lorsqu’ils essayaient de réserver des récompenses.
Pourquoi Los Angeles et pas Seattle pour les vols transpacifiques Delta ?
Vous vous demandez peut-être pourquoi Seattle ne bénéficie pas de cet itinéraire. Delta appelle Seattle sa « passerelle transpacifique » depuis des années. Cela n’a pas vraiment cliqué. Alaska Airlines est devenue un casse-tête plus difficile à résoudre que Delta ne l’avait prévu sur ce marché. Seattle ne joue pas son rôle de rampe de lancement pour de nouvelles routes asiatiques.
Los Angeles est différent. C’est un marché local plus profond. Delta a déjà récemment ajouté Hong Kong depuis LAX. L’infrastructure est là. La demande est réelle. Manille va donc à Los Angeles, pas à Sea-Tac.
On s’attendrait normalement à ce que Delta lance l’Asie depuis Seattle. Mais Seattle n’a pas fonctionné comme Delta l’espérait.
Delta a-t-il déjà volé vers les Philippines ?
Oui. Mais il ne venait pas du continent américain. Et ça s’est terminé brusquement.
Pas plus tard qu’en mars 2020, Delta a transporté Tokyo Narita à Manille. Quelques semaines seulement avant que la pandémie ne paralyse le monde, ils prévoyaient même de lancer Séoul à Manille à partir de mars 2020 (retardé plus tard au mois de mai, puis finalement lancé en janvier 2021). Cette route a été suspendue en mai 2022. Il s’agissait d’un bref éclair de connectivité.
Delta veut désormais un point d’ancrage permanent à Manille.
Comment les réservations primes et les sièges premium s’intègrent-ils dans le tableau ?
Si vous vivez pour les voyages à points, Philippine Airlines a toujours été la mine d’or. Pendant des années, leur statut de partenaire Oneworld signifiait qu’il était relativement facile de trouver des sièges en première classe et en classe affaires sur Delta. Facile comparé, disons, à voler avec ANA ou JAL sur une route chaude.
Cet écosystème est en train de changer. De plus en plus de transporteurs Oneworld ajoutent leur inventaire aux Philippines. L’offre va diminuer. Delta ne ressemble pas au genre de compagnie aérienne qui distribuera des récompenses bon marché en classe affaires aux membres SkyMiles pour cet itinéraire spécifique. C’est trop nouveau. Trop niche. Trop précieux.
Le marché a des limites. Ce n’est pas une demande infinie.
Voici donc la réalité. Vous devrez peut-être payer le plein tarif ou dépenser un nombre considérable de miles pour obtenir ce siège sur l’A350. Les prix « sweet spot » sont en train de disparaître dans ce secteur.
L’itinéraire réussira-t-il ? C’est une expérience de densité par rapport à la fréquence. Delta parie que la foule de Los Angeles sera suffisamment nombreuse pour supporter un vol quotidien vers l’Asie. L’Alaska n’a pas gagné la guerre des portes d’entrée à Seattle. Delta espère que LAX sera le gagnant.
Seul le temps nous le dira. Et pour l’instant, nous attendons. L’horloge avance vers 2027, mais l’avion n’a pas encore décollé.
