JetBlue comble le vide laissé par Spirit Airlines.
Tout d’abord, cela s’est produit à Fort Lauderdale. Cet aéroport est devenu un pilier essentiel pour le transporteur. Désormais, l’action se déplace vers le nord. JetBlue est sur le point d’obtenir de précieux créneaux de décollage et d’atterrissage à l’aéroport de LaGuardia.
Il ne s’agit pas seulement de croissance. Il s’agit de survie et de stratégie dans un environnement coûteux.
La cible ? L’aérogare historique de Marine Air.
JetBlue a confirmé cette semaine avoir remporté ces droits convoités. Ils permettent à la compagnie aérienne d’opérer jusqu’à 24 vols supplémentaires par semaine. Cela fait 12 allers-retours. CNBC a rapporté la nouvelle en premier. Ces actifs ont été vivement contestés après que Spirit a cessé ses activités en mai et a commencé à liquider ses actifs.
JetBlue les veut. Et cela semble les avoir gagnés.
Pourquoi JetBlue veut le Marine Air Terminal
JetBlue vole actuellement depuis le terminal B. C’est moderne. C’est grand. Il abrite le salon American Express Centurion. Il dispose également d’un salon Chase Sapphire. Son entretien coûte cher.
Le terminal A, le Marine Air Terminal, est différent.
Construit en 1940, il remonte à l’époque des hydravions Pan Am. Spirit Airlines était le dernier utilisateur commercial. Le service a pris fin le 2 mai. Le terminal est actuellement vide de vols commerciaux.
JetBlue est intéressé. Un porte-parole a confirmé que la compagnie aérienne envisageait d’y déplacer ses opérations.
“Cela apporterait des économies de coûts indispensables.”
LaGuardia est cher. Les coûts élevés ont contraint JetBlue à se retirer récemment. L’attention s’est portée sur John F. Kennedy International (JFK), son port d’attache. Aujourd’hui, JetBlue ne dessert que quatre routes depuis LGA : Nantucket, Orlando, Fort Lauderdale et West Palm Beach.
Déménager au terminal A pourrait changer ce calcul. Il offre un moyen d’économiser de l’argent tout en restant dans un aéroport privilégié.
Est-ce un véritable terminal JetBlue à LaGuardia ?
Pas exactement. Mais c’est proche.
Robert Mann, un analyste du secteur, l’appelle un « terminal JetBlue ». Pourquoi? Parce que JetBlue contrôlerait l’installation. C’est peu coûteux. Cela maintient JetBlue présent à New York. Il aide le portefeuille de cartes de crédit en assurant les opérations à la fois à JFK et à LGA.
L’Autorité portuaire de New York et du New New Jersey exploite LGA. Ils ont le dernier mot. Ils prévoient également de rénover les portes des années 1980. La rotonde de 1986 est une structure emblématique, les changements y sont donc limités.
Serait-ce un déclassement pour les passagers ?
Probablement. Le terminal B dispose de salons. Ce n’est pas le cas du terminal A. C’est une expérience sans fioritures. Mais JetBlue s’est toujours positionné comme un porteur de valeur. Un terminal allégé correspond à ce modèle.
Où iront les nouveaux vols ?
JetBlue n’a pas finalisé son réseau de routes. Un porte-parole a déclaré qu’il “évaluait la meilleure façon d’utiliser” les créneaux.
Mais les attentes sont claires.
Mann prédit les routes de Floride. C’est le pain et le beurre de JetBlue. L’État du Haut New York est également possible. Albanie ? L’ouest de New York ? Ce sont des ajouts logiques. Ils desservent le marché des navetteurs que JetBlue ignore souvent au profit des voyages de loisirs.
La chronologie ? 2027.
JetBlue espère démarrer son expansion à LaGuardia l’année prochaine, en attendant l’approbation du tribunal et des autorités réglementaires. Les créneaux sont gagnés. Le plan d’itinéraire ne l’est pas.
Vue d’ensemble
LaGuardia n’est pas le seul endroit où JetBlue se développe dans les chaussures de Spirit.
À Fort Lauderdale, JetBlue est devenu le premier transporteur l’année dernière. Cet aéroport est le « troisième pilier » de son réseau. JFK, Boston Logan et maintenant potentiellement LGA.
C’est une stratégie pour combler les lacunes. L’esprit a laissé des trous. JetBlue s’installe pour les brancher.
Les passagers se soucieront-ils du déménagement du terminal ? Peut-être pas. Tant que les tarifs sont bas et que les vols volent. Le Marine Air Terminal a une histoire. Il a survécu au déclin de l’aviation commerciale au XXe siècle. Il pourrait bien survivre aux guerres des compagnies aériennes à bas prix du 21ème siècle.
JetBlue parie qu’il peut faire les deux.
