L’Alaska sta rimodellando la sua mappa del Pacifico.
Ancora.
Da quando la fusione con Hawaiian si è conclusa nel 2024, i cambiamenti sono arrivati rapidamente. La compagnia aerea di Seattle ha appena confermato due nuovi collegamenti da Honolulu (HNL). A partire da dicembre voli giornalieri collegheranno l’hub hawaiano a Boise, Idaho. Il servizio è attivo fino a fine marzo 2027.
C’è anche un collegamento settimanale.
Il sabato solo per Spokane, Washington. Da dicembre 2026 ad aprile 2027 un Boeing 737 MAX effettuerà quel breve salto verso nord. Entrambe le nuove rotte si basano su quella nuova flotta a corpo stretto. Efficiente. Prevedibile.
Il problema è cosa sta andando via.
Il collegamento a lungo raggio con Auckland, Nuova Zelanda è interrotto. O almeno una pausa indefinita. L’Alaska ha dichiarato che non riporterà i voli dell’Airbus A330 previsti per novembre. Questa rotta risale al 2013, quando Hawaiian iniziò a volarla per la prima volta. I dati Cirium confermano la storia. Ora l’Alaska sostiene che queste modifiche “allineano la capacità con l’evoluzione della domanda di viaggi”.
Traduzione?
Vogliono quei posti sull’A330 più vicini a casa. Nello specifico a Las Vegas. I grandi aerei liberati dalla corsa neozelandese probabilmente trasporteranno più persone all’aeroporto internazionale Harry Reid durante l’alta stagione.
Un cambiamento più grande
Questo non è un rumore isolato. Il tasso di abbandono della rete sta accelerando. L’estate scorsa l’Alaska ha distrutto cinque rotte messicane. Poi hanno cancellato i servizi di Hawaiian per Boston Fukuoka e Seoul da Honolulu nel 2025.
Ma non si stanno restringendo. Semplicemente spostando il peso.
Seattle (SEA) sta diventando forte a livello globale. Voli diretti per Tokyo Narita e Incheon lanciati in precedenza. Quest’estate si aggiungono Londra Heathrow Reykjavik Keflavik e Roma. L’obiettivo è schietto.
Ben Minicucci, l’amministratore delegato, vuole che l’Alaska diventi un attore globale.
“Stiamo creando la quarta compagnia aerea globale nel paese per competere contro le Big 3.”
Delta United americano. L’Alaska vuole una fetta di quella torta.
Il conteggio dei seggi riflette la strategia. L’inventario HNL è in realtà leggermente in calo rispetto allo scorso anno. Nel frattempo Seattle è cresciuta del 2%. La gravità si sta spostando verso nord-ovest.
Se hai ancora bisogno di arrivare in Nuova Zelanda? Non sei bloccato. I membri di Alaska Atmos possono collegarsi tramite i partner oneworld. American Airlines vola da Los Angeles. Qantas parte da Sydney. Solo altri passi nel viaggio.
È questo il modo giusto per crescere? Forse. La mappa sta decisamente cambiando.
